沃尔沃发售FE Electric 仅200公里续航

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在如今汽车行业全面电动化的时代，电动乘用车那都是小儿科。车企已经开始将商用车电动化了，除了大家常见的电动巴士，现在重型卡车也用上电动机了。

特斯拉Semi卡车应该是最早实现电动化的载重车辆，其空载时零百加速甚至要快于不少轿车，不过这台卡车还停留在概念车阶段。最近沃尔沃卡车在欧洲正式发售了载重27吨的重型卡车FE Electric，这可是量产的电动卡车，只不过这一电动车卡车的续航成绩有点迷幻。

沃尔沃FE电动版基于常规柴油动力沃尔沃FE打造，也就说这是一台油改电的卡车，所以底盘、前后桥以及悬架完全一样，新车外观看上去也与柴油动力兄弟车型完全相同，驾驶室内也共享相同的装备，整体设计并不像特斯拉Semi卡车一样科幻。与燃油版相比，两者最大的区别是可能就是电动版没有换挡杆。

作为电动版卡车，最重要的还是动力。沃尔沃FE电动版舍弃了原车上安装的六缸Volvo D8K柴油发动机，取而代之的则是两台纵置电动机，电机并排安装在底盘底盘中部，整套系统的最大功率输出为536马力。作为电动机的特色，从电机零转速开始就能输出最大850牛·米的的峰值扭矩。

而原来搭载那台个头巨大的7.7升D8K柴油发动机在1200-1600 rpm时能产生1400牛·米的峰值扭矩。传动方面，FE Electric通过2速变速箱以及传统的传动轴驱动后桥，而原来的柴油版FE匹配的是6速或9速传统手动变速箱、6速自动变速箱或沃尔沃专用12速I-Shift双离合器自动变速箱。

另外，新车可以再单独安装一台电动机，输出分别为94马力和240牛·米，或者是135马力和530牛·米，作为动力输出设备来驱动液压系统，如尾板举升设备或垃圾车装载设备。

电池和续航是这台车比较让人迷惑的点。沃尔沃FE电动版的一共安装了四个电池组提供电能，底盘两侧分别安装两个电池，电池组的总容量为200 kWh，物流配送车的续航里程达到200公里，而负载更重的垃圾车或施工车的续航里程为120公里。

这点让人很难理解，首先卡车不像乘用车一样空间紧张，特斯拉Model S都可以装下100kWh的电池，而如此之大的卡车只比特斯拉Model S多装一倍的电池，完全浪费了卡车的空间。

其次，200公里的续航里程实在太少，物流配送车在城市里跑半天电量就消耗完了，而充电又要花费不少时间，非常低效，施工车120公里的续航里程同样也太少，那么沃尔沃为什么不给这台卡车安装更大的电池组呢。

尽管续航比较迷，不过电动版的卡车可要比传统卡车好开不少，巨大的扭矩使新车可以平稳运行，相比于燃油版卡车多到让人抓狂的档位，电动版2速变速箱便于实现轻松的巡航速度，转向齿轮比相对较低，意味着急弯道需要多次打轮。

为了提升续航，FE 电动版轻轻踩下制动踏板可激活能量回收系统，而用力踩下时则执行机械制动。这与一般的电动车无异，实际上保持动能比起处理制动能量回收系统固有的能量损失有效得多。

刚开始开车刹车时，巨大的质量和动能会让人不太习惯，卡车起初并没有像预期那样慢下来，但是经过一些练习便能应对自如。甚至为了制动力回收，FE Electric制动踏板很小，甚至于难以发现，固定在油门踏板与直穿过地板的转向管柱之间。

FE Electric以及常规动力沃尔沃FE卡车的设计用途主要是在城市和偏远地区完全物流配送、基建、公建和冷藏运输用车。关于这台车较短的续航里程，沃尔沃提出的方案是换装电动动力总成，同时在卡车司机休息时使用150 kW充电设备进行充电，当然这只能说是解决了部分续航焦虑。

虽然FE Electric还是无法保证续航，但是优点倒是不少，除了上文提到的更容易驾驶，更重要的是，沃尔沃FE电动版运行起来非常安静，因此可以在市区进行夜间送货，意味着可以更有效的利用现有道路基础设施，对于那些城市居民来说，可以减少白天拥堵的困扰，而对于卡车司机来说，道路交通量少则可以减少工作周转时间。

沃尔沃FE电动版目前已经投放瑞典、德国、瑞士、法国、荷兰和挪威市场，沃尔沃卡车公司正努力提高产能，以便覆盖欧洲其他地区。不得不说，如果只是在城市内部或者是短途运行，电动卡车好开而且安静，同时强大的低扭也让卡车不会影响城市交通的通行效率，但是200KM向下的续航实在说不过去，长途运输的话还得依靠传统的柴油卡车。