挂车情报局：中置轴平板车现在咋样了?

【卡车之家 原创】2019年5月份，一张中置轴平板车的图片从山东济宁流出。一时间，这台货箱总长16.6米的庞然大物受到了业内极大的关注，许多人都称之为“17米5大板车的继承者”——这个称号里，有一半是对它的承载量的肯定，另一半，则包含了大家的担心和无奈。随后的一年里，此类车型层出不穷，伴随的争议也一直不断。那么现在，这种车的现状究竟怎们样呢？

●  产品发展：配置安全吗？

中置轴平板车型之所以会有会有这么大的争议，主要还是两方面的原因：其一，是较长的车身尺寸导致可运输货物方数巨大，有“拉低运价”之嫌；其二，则是中置轴车型进入中国较晚，安全性有待验证。前者其实并没有一个客观的评价标准，而后者，则可以通过配置、实车表现来进行判断。

关于安全性，大家最担心的主要是两个问题：运行是否平稳？制动效果如何？对此，最早推出中置轴平板运输车的沛县迅驰相关负责人表示：通过空气悬架、发动机缸内制动、6通道ABS等配置的辅助，如今中置轴平板运输车在安全性上已经比较可靠了。社交媒体上也经常能看到他们实车的测试视频，运行非常平稳。

但与此同时，中集车辆的于畅洋也曾在媒体上表达过相反的观点：他认为，受结构影响，中置轴车辆横摆角速度后部放大系数较大（牵引销处转动相同的距离，中置轴挂车尾部摆动幅度比半挂车更大），比较容易发生甩尾。中置轴厢式车、轿运车的货物都能够得到固定，即便甩尾，货物也不会抛洒；平板车型则会有这方面的风险。

换句话说，中置轴平板车自身的安全性同中置轴轿运、中置轴厢式车之间相差不大，关键的危险性还在于“平板”带来的“易抛洒”这一缺点。原本平板半挂在这一点就饱受诟病，如今中置轴车型会进一步放大这一缺点。

我们了解到，出于对成本的控制，目前市面上大多数中置轴车型（无论是轿运、厢式还是平板）配置均为板簧悬架+ABS；同时，EBS、空气悬架也可以作为选装配置供用户选择。因此，出于安全性方面的考虑，车辆选装EBS，同时固定好所运输的货物是非常有必要的。

●  市场发展：产销群体大么？

但配置和价格之间又是一对矛盾。据沛县迅驰的相关负责人介绍，主车采用乘龙H7 460马力载货车，挂车配备沃胜空气悬架、EBS、铝合金轮圈这样的一套高配车型，整车售价为46万元。考虑到其长达16.5米的货箱尺寸在未来运费上带来的回报，这样的价格其实不能算贵，但对于一款市场上刚出现的“新物种”来说，这个价格还是劝退了许多人。

不过，对于现金流更加充裕的物流企业来说，这种长远来看比较划算的车型还是很值得尝试的。2019年9月，安吉日邮一次性采购了120台中置轴平板列车，作为其白色家电运输业务的主力车。而这件事也帮助中置轴平板车打出了名号，促进了此类车型销量的提升。

顶着“17.5米大板车替代者”的称号，平板运输车的市场潜力有多大可想而知，而眼下又确实有企业进行了大批量采购，因此生产企业即便不认同这类车型的发展，也不会放任这块市场流入他人手中——挣钱嘛，不寒碜。

从去年五月份首款中置轴平板车型面世至今，包括东风柳汽、一汽解放、青岛解放、东风商用车、上汽红岩、中国重汽等多家主机厂已经和挂车厂展开了合作，开发出了此类车型，作为“储备武器”，等待着市场的变化。

●  政策环境：有没有违法风险？

从2016年新版GB1589即将公布之际，“整治大板车”就成为了像“狼来了”一样的口号。许多人也都认为，“国家正在引导运输车辆从平板车转向封闭车型”。但实际上在车辆使用的各个阶段中，目前平板车依然是畅行无阻。虽然早期由于车型少见，上高速时会有一些麻烦，但如今面世已一年，此类问题已经不再存在。而在驾驶证方面，车辆生产企业也明确表示，需要A2驾驶员。

换句话说，平板中置轴车型虽然受到争议很大，但完完全全是合法车型——比17.5米、13.75米低平板车还要合法，大方量的优势是法规赋予的，并不是钻空子偷来的。从2020年元旦起，三轴栏仓车将标配盘式制动器和空气悬架，购置成本陡然上升5万元左右。在这种情况下，拥有大方量的中置轴平板车将会拥有更好的性价比。

因此在短期内，中置轴平板车型在合法性上完全没有问题，并且如今的法规还正在间接地拉动着这类车型的发展。

●  编后语：

说到底，中置轴平板车就是一款合法的大方量平板挂车，这个继承者基本上完全地继承了前者的各项优缺点，与此同时还得到了合法的地位。在如今的政策环境下，无论它的争议有多大，中置轴平板车确实是最有可能替代17.5米大板车的一种车型。（文/王鹏）

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