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近几年，汽车行业大力发展智能驾驶技术，无论是汽车行业巨头、小型厂商，还是物流企业、互联网企业等，都纷纷进军智能汽车阵营。
智能驾驶是社会发展的大趋势，既会是传统汽车制造公司转型软件驱动公司的关键，也是互联网科技企业实现弯道超车的机会，可以预见汽车产业的下一个主战场将会是智能汽车。
前有美国交通部公布的指导文件《确保美国在自动驾驶汽车技术中的领导地位：自动驾驶汽车4.0》，今有我国十一部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车将会上升到国家发展未来汽车工业的战略层面。
那么对卡友们来说，智能汽车到位后，卡友们将何去何从。
智能驾驶作为现阶段汽车行业发展的终极目标，越来越多的企业投入资源开发，既有以大众为代表的传统汽车企业，也有以特斯拉为代表的新创车企。
还有以Uber、滴滴为代表的出行服务企业，也有以京东、菜鸟为代表的物流企业，更有以谷歌、百度为代表的互联网技术企业，呈现出一幅百花齐放、多元化竞争的景象。
从智能驾驶技术诞生至今，智能驾驶技术发展迅速，目前智能驾驶技术已经发展到L4级别（L4级别就是在特定条件下能够实现无人驾驶），已有多家企业进行道路试验。
据不完全统计，我国至少有14个城市发出了测试牌照并出台相关政策及规范，智能汽车离量产时间越来越近。
智能汽车给传统车企带来了巨大压力，也给我国汽车行业弯道超车创造了机会，国家给智能驾驶技术发展创造了良好的环境，今年我国智能汽车发展的利好消息频出，促进了我国智能驾驶技术加速发展。
2月24日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，相当于吹响了我国向智能汽车领域冲锋的号角，传递出智能汽车已上升到国家战略上来的信号。
中国智能汽车的发展，或者说中国汽车产业的未来，有了清晰路线图。
3月4日，在中共中央政治局常务委员会召开的会议上，决策层强调，要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，其中要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度——这短短的一句话，让“新型基础设施建设”再次成为热词。
新基建总投资将高达34万亿，涉及5G基建、人工智能（包含自动驾驶）等七大领域，5G基建、人工智能是推动智能驾驶技术发展的基础条件，国家重大投资势必将助力智能驾驶加速发展，在新一轮汽车行业竞争中创造有利局面。
3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，规定了汽车驾驶自动化功能的分级，拟定于2021年1月1日正式实施。
此前智能驾驶分级标准一直使用的是国际上广泛认可的国际自动机工程师学会SAE制定的一套分级标准，此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过。
也意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准，对自动驾驶技术的发展和大规模应用落地创造了前置条件，明确的分级标准也将有助于促进各类自动驾驶汽车的量产与落地进程。
从分级标准本身来看，《汽车驾驶自动化分级》标准也分为6个等级，与此前的国际上使用的分级标准定义基本一致。
智能汽车相当于把驾驶员的行为电脑化了，相比传统汽车主要增加了感知、规划、控制三部分系统。
使用激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS定位等多个传感器感知周围环境，相当于驾驶员的眼睛，使用驾驶电脑及云计算系统给出车辆操作指令，相当于驾驶员的大脑。
使用电子化控制系统接受驾驶电脑的指令控制车辆行为，相当于驾驶员的手和腿，全方位替代驾驶员。
从智能汽车的组成及原理可以看出，智能汽车对高精地图、传感器、AI计算、云计算依赖度非常高，AI计算发展速度、5G网络覆盖程度都是智能汽车能否批产应用的先决条件。
商用车与乘用车不同，商用车可以一直在指定的区域内活动，而乘用车行驶区域一般不能受限，另外商用车行驶速度没有乘用车高，所以商用车对智能驾驶技术要求更低。
尽管乘用车的智能驾驶技术更先进、发展更快，但率先规模化应用智能驾驶技术的应该是商用车，从近期关于智能驾驶技术应用的新闻可见一斑。
从智能驾驶商用车应用场景来看，率先应用场景的应该是封闭式的港口、矿区、景区、市区等区域，使用港口转运车、矿车、景点观光车、公交、环卫车等车辆，对车辆速度要求不高、活动区域有限，对智能驾驶技术要求更低一点。
重汽豪沃无人驾驶港口集装箱转运车
Caterpillar无人驾驶矿车
百度无人驾驶观光游览车
宇通无人驾驶观光巴士
安凯无人驾驶巴士
上汽跃进无人驾驶环卫车
菜鸟无人驾驶配送车
作为卡车司机，肯定会担心智能驾驶到位后，可能造成失业等问题，其实现在不用太担心，要实现智能驾驶规模化应用的道路还很长。
就算智能驾驶技术10年内可能会成熟（4级），但相应的法规、道路、5G基站、AI计算能力等方面到位可能性较低，也就是说智能驾驶车辆技术、生产都没问题，但没有大面积适合的道路让它行驶，所以10年内很难实现大批量规模化应用。
另外这10年能够实现的智能驾驶技术只会是4级，下一个10年智能驾驶技术能否达到5级还是未知数，这就意味着车辆若要在非特定区域行驶的话，必须留有驾驶舱，也就是说驾驶员是必需的。
另外，商用车一般是以盈利为目的（政府用车除外），智能驾驶车辆不管是购车费用、维护费用还是保险费用都要远远高于普通车辆+驾驶员的成本，要淘汰掉驾驶员必须要有利可图才会实现。
最后，当智能驾驶技术、应用基础条件、使用成本都满足批量应用后，淘汰掉驾驶员是必然的，到那时物流公司需要的将会是车辆管理、物流管理等综合性人才，但这应该是未来二十年左右才会发生的事情，对现在的卡车司机来讲担心是多余的。
智能汽车将会是汽车行业的重大改变和突破，将会影响到人们的出行、生活方式，当前我国智能驾驶已上升到国家战略层面，智能驾驶技术的发展速度势必会加快。
智能驾驶逐渐到位后，物流企业对卡车司机的依赖性将会降低，更需要能够处理车辆、物流、管理等方面的综合性人才。
但卡友们暂时不用担心，个人预测未来十年内不会有太大改变、二十年左右才会替换一部分驾驶员、三十年左右才存在淘汰掉驾驶员的可能性。卡友们对智能汽车若有其它见解，欢迎留言讨论。（文/卡家号：风和日丽）
