物流本质上是"重"活 租赁模式会更好吗?

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“从往年来看，我们大部分车在正月初六全部启动，今年到正月二十才陆续启动。同时，司机被困，车的启动率低，即使开工也不能达到全产的条件.而物流企业的车贷、租金、人员工资等开支不变。加上受上游客户复工情况影响，物流恢复正常运转的时间也在往后推迟。”

这是河北邢台聚鼎物流总经理赵三杰当前遇到的难题，相信也是大多数物流企业遇到的共性问题，即产值低、运营成本高、应收账款回款周期拉长。

疫情带来的萧条期，对于重线下交付的行业来说产生的冲击较大。尤其是固定成本占比较高的重资产运营企业，他们对降本这件事可谓采取了“极度”的手段。而物流也是一个重线下交付的行业，本身就是做重资产的“重”活，这也使得行业内由此延伸出大量关于资产“轻”与“重”的思考。

那么，物流企业如何规避这种“重”运营中的风险？

▎“轻资产，重运营”是解决之道吗？

事实上，如何规避重资产运营中的风险，物流企业自有一套应对办法。这其中有业务拓展的因素、管理的因素，也有成本的因素，许多企业在寻找“轻”与“重”之间的平衡，而这个试错的过程中也会发现一些现象。

目前聚鼎物流拥有近百台自持车辆，据赵三杰透露：“考虑到资产投入过重的问题，我们之前也采取过与司机合作的方式，但后来全部收回来，以便公司统一管理调配。”

而润邦物流总经理吴庚认为：“疫情对行业的影响是短期的，一季度废了，但二季度会爆发，三、四季度恢复正常。自持运力长远来讲不是坏事。”

可以看出，从管理的角度，以及对来经济恢复的预期上，企业自持运力的需求有上升趋势。关键是，企业在增加自持运力的同时，如何选择最为合适的获取车辆的方式，以规避突发情况下产生的现金流问题？

此前，清华和北大联合对995家中小企业现状进行了调研，调研结果显示，受疫情影响，绝大多数中小企业面临现金流吃紧问题，若不开工，34%的企业只能维持1 个月，33.1%的企业能维持2个月。疫情带来的不确定性下，企业不得不思考自身风险防控能力。

如何才能有效缓解现金流压力？聚鼎物流和润邦物流都尝试着向“轻资产，重运营”的方向转变。

何为“轻资产，重运营”？赵三杰解释道：“通过租赁的方式拿到资产的使用权，相对来讲是用一种‘轻’的方式，得到‘重’资产运营的效果。”去年开始，他就已经进行了一些“以租代买”的尝试。

这种方式可以让企业在不影响资产持有的情况下，有效空出现金流，尤其是面对不确定风险时。

▎租赁模式是下一个风口？

对当前公路货运领域的3000万卡车司机，甚至一些专线企业来说，通常他们进入物流行业的第一步就是贷款买车。而如今，行业加速整合之下，准入门槛逐步提高；随着各种租赁平台的兴起，资产使用的门槛逐渐降低，这对于物流企业来说是一个成本优化的机会。

企业创业初期，往往会投入大量资金购置新设备，因此不得不面临现金流的压力和风险。而物流行业整体资源供过于求，大量设备闲置率高；因此过去几年，小到托盘、轮胎，大到叉车、挂车，设备租赁成为物流企业的一种普遍选择方式。而今，这种现象正渗透到占物流企业固定资产比例较高的车辆。

事实上，随着近几年行业整合速度加速，物流企业在探索降本增效的路上从未停下脚步。疫情这一影响下，短期内出现的业务不稳定、资产闲置等现象，提醒着物流企业，面对未来的不确定性也需要从模式上进行一些转变，以提高应对未知风险的能力。

这个过程中，类似聚鼎物流、润邦物流这样的车队逐渐尝到租赁模式的甜头。
第一，减少一次性支出。以一台卡车33万元裸车价为例，与市场上普遍的贷款买车相比，0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车，可节省50%～60%的一次性费用支出；而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办，3年总成本能比贷款买车节省2～3万元。

第二，灵活性和时效性强。据赵三杰透露，过去公司上车没有计划性，往往上车之后才去找货，有资产闲置风险；有货的情况下又要花大力气去找车，运营成本高，运力上面临很大的弹性。而租赁模式下，公司可以用最小的成本去控制这个弹性。

（嬴彻科技和润邦物流交车仪式）

另外，吴庚补充道：“一方面，根据业务的波动，租赁模式可以有灵活的租期；另一方面，我可以用很快的速度上这批车。比如我投标投中了某一项目，去跟主机厂买车可能需要 40-45 天的时间，而在我们合作的嬴彻科技租赁平台只要二十多天就能完成。”

第三，增强现金流流动性。对于物流企业的现金流影响，固定资产的投入是一部分，还有一部分是业务上的垫资。很多物流企业成长慢，不是因为业务能力、市场竞争能力弱，而是资金跟不上。租赁模式使得企业资金短期内的流动性得以增强，企业可以将更多资金投入到业务发展上。

赵三杰表示，“去年开始试行的租赁模式帮助聚鼎物流减少了一次性投入，也缓解了疫情环境下的一部分现金流支出压力，今年会继续放大租赁的比例。”吴庚也透露，今年润邦物流的几百多台上车计划中，“以租代买”的比例将达到 40%左右。

▎“轻资产，轻运营”才是终极之道？

根据嬴彻科技疫情期间对100 多家中小车队的调研结果显示，其中近 30%的企业在今年仍有上车计划。这一定程度上反映出企业对于未来业务增长的信心。疫情的暴发，让租赁模式下的企业看到了运营模式轻资产化转变带来的红利。

综合租赁模式的优势来看，企业到底该如何选择适用自己的租赁模式？对此，通常可以分三个维度衡量：业务稳定性、车队规模、资产价值；三者分别对应企业对未来经营状况的预期、管理成本、车辆全生命周期打通的能力。

短期内，物流货量规模会受冲击，未来业务不稳定性加剧。对中小车队而言，自持车辆的资金投入和管车成本，在这个特殊时期都会增加现金流压力。这就需要更加灵活的租赁模式，例如更短租期的经营性租赁方式，以使企业短期内快速适应低现金流压力，解决随租随用的用车需求。

而长期来看，持续降本增效也一直是物流企业打造核心竞争力的过程。通过租赁模式降低现金流的风险，只是企业一方面的诉求，更为重要的是，类似聚鼎物流、润邦物流这样的企业更看重的不是车队规模的数字，而是车队的效率。这也是物流行业数字化改造的方向。

“作为企业经营者，我们更看重车队的战斗力，没有战斗力，车的数量只是名义上的，体现不出价值。接下来，我们会尝试‘轻资产，轻运营’的方式。”赵三杰说。其言外之意就是，要提升单车的效率。

（嬴彻科技自动驾驶卡车样车）

聚鼎物流、润邦物流在租赁模式上的合作对象均为嬴彻科技。这家致力于打造自动驾驶卡车网络运营的公司，在研发自动驾驶技术的同时，推进技术和运营相结合的业务模式。自2019年初开展线下卡车租赁和线上车辆资产运营管理综合服务以来，嬴彻通过技术和运营结合的资产服务方式助力企业降本增效，目前业务已覆盖全国，合作客户近百家。那么，聚鼎物流和润邦物流从嬴彻科技获得了哪些帮助？

在租赁方式上，嬴彻科技提供0首付低保证金的长短租服务，按需定制品牌车型，降低现金流压力，提高车辆配置灵活性。企业在资产投入上，能用最低的成本获得资产使用权，将资产变轻。

在管车服务上，从车辆全生命周期成本TCO出发，嬴彻科技通过车辆技术优势和运营管理经验，一方面为客户排查油耗异常实现技术节油，另一方面整合后市场优质资源，以配套后服及数字化车辆资产管理平台，为客户实现综合成本节省及管车效率提升。企业管理者从“猫捉耗子”的管理模式中解放出来，让运营也变轻。

据了解，嬴彻科技除了独家提供1年期短租服务外，近期还推出了额外提供最高15000元/台的租车补贴政策，帮助企业熬过暂时的困难，也为后续轻资产化发展做好准备。

“嬴彻科技的租赁模式、智能管车系统等可以很大程度上解决物流企业的管理难题，我们现在正在跟他们在技术的植入上做深度合作，以此来提升车队的战斗力。这样我们也能解放出来，更专注于做业务，服务好货主，未来一定是专业的人干专业的事。”赵三杰说道。