全面打通物流“大动脉”，对于保障各行各业加快复工复产，畅通实体经济至关重要。3月3日召开的国务院常务会议，确定支持交通运输、快递等物流业纾解困难加快恢复发展的一系列举措，相关领域工作随即快速推进。
笔者通过电话采访了解到，在疫情防控期间全国收费公路免收车辆通行费等利好政策下，物流运输企业经营成本进一步降低、货车司机群体逐步返岗，运输效率有效提升。
与此同时，作为产业链上游，卡车制造产业正加快恢复产能。近日，交通运输部印发《关于精准有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知》（简称《通知》），针对汽车行业复工复产难点和梗点，推出多项针对性措施，保障货运物流车辆供应。
司机单趟收入和以前差不多
“免收通行费为物流企业带来了实实在在的好处，我们公司240辆货车，现在一个月能省10万元的通行费。”云南德胜物流有限公司总经理陈旺说。
“免收通行费后，以前3天才能往返的线路，现在2天就跑下来了，我们车队的20辆车已恢复饱和运营状态。”四川乐山庞大物流总经理彭志勇说。
电话中，两位物流企业负责人轻松的语调，印证着当前物流行业“元气”正在迅速恢复。
据了解，在全国收费公路免收车辆通行费后，物流企业运输成本降低、货车司机运输效率提升，市场运价也随之降低。
“目前来看，全行业运价普遍降低。”中铁物流集团广东公司运营总监顾令春告诉笔者：“以公司从广东广州到浙江杭州的一条常规货运线路为例，免收车辆通行费后，承运车辆每往返一趟，能免交6616元。”笔者按该线路货车司机每月往返5次来算，一个月的通行费免收金额达33080元。
每月通行费红利中，货车司机能分到多少？“运价全面下调后，我们把承运物流公司的运费降低了20%。据我了解，货车司机每月工资涨了1000元左右。”顾令春说。相对于每月33080元的免收金额，货车司机分红的确不多。
“免收通行费后，运价也跟着下调了，我们单趟收入和以前差不多。”在云南省内运货的货车司机龙海祥说。
一面复工难一面满负荷
作为物流运输的主力，货车司机复工复岗至关重要。日前，一则“湖北籍货车司机留在湖南高速公路40多天”的报道让人震惊。
报道显示，这名货车司机因为交通受阻、“健康码”手续不齐等原因，不敢贸然返回湖北，一直留在湖南高速公路服务区。“这名司机是上汽红岩用户，公司得知这一情况后，立即派当地售后服务人员前往帮助、关怀，并给司机送了一些防疫用品。目前这名司机已顺利返回家中。”上汽红岩市场部副总监蒋建华说，疫情期间，货车司机不容易。
疫情期间，一面受各地交通管制、健康手续不全等因素影响，不少货车司机心急如焚却不能返岗。另一面，返岗的货车司机不得不在还车贷压力下满负荷复工。
“我从3月开始复工，从四川运货到贵州。现在走高速公路不用心疼钱，速度也比以前走省道快，如果一个月一天都不休息的话，能比以前多跑1到2趟，多挣些钱。”货车司机刘军说。笔者问，一天都不休，身体扛得住吗？“累也没办法，现在运价普遍降低，我每月还有1万多元的按揭车款要还，压力大啊。”刘军说。
司机红利、用车成本关系物流成本，关系全行业的复苏。电话采访中，不少货车司机表示，免收车辆通行费后，运货速度快了，他们也更累了。为了复工养车养家，一些货车司机几乎每天都在路上。
近期，除政府部门出台金融优惠措施外，福田戴姆勒汽车、一汽解放、东风商用车、上汽红岩等卡车企业也积极推行用户延期还贷举措。
“车主还贷压力大，一定程度上会抑制购车需求，也会影响物流业的活力。”福田汽车集团品牌副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健介绍，疫情期间所有通过福田戴姆勒汽车办理贷款的用户都可申请延期还款，这不仅是为用户雪中送炭，也是在稳定自身生产链。
车企全面复产“卡”在零部件运输上
车跑起来，物流才能动起来。作为物流产业链的上游，车辆供应保障是畅通物流“大通道”的一大前提。
中国汽车工业协会发布的统计数据显示，1至2月，货车产销分别完成37.9万辆和37.1万辆，同比分别下降35.8%和33.3%。受疫情影响，产销量同比大幅下降虽在意料之中，却也向全行业传导了压力。
“公司复工复产后最关注的一点就是关键零部件的供应问题。”李健说。
蒋建华说：“企业原计划2月10日复工，可直到2月20日才实现，除了外地员工返岗问题外，主要还是受配套厂家供货影响。”
笔者发现，零部件运输是制约当前汽车生产企业全面复工复产的重要因素。
零部件供应不足、卡车企业新车产量少，多地卡车经销商仍在销售去年的存货。“目前，公司经销的重卡品牌，关键零部件大多是在湖北生产的，零部件企业不复工，车企生产也受影响，我也就没有新车可卖了。”彭志勇说。
那么一旦市场上的存货卖完，物流企业会不会没有新车可用？
“我认为不会。”交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜介绍，交通运输部近日印发的《通知》对汽车企业复工复产提出了许多针对性举措，其中一项就是保障重要生产物资的运输。
“疫情防控期间，交通运输部及时联系重点汽车整车生产企业、汽车检测机构以及关联物流企业，跟踪了解企业复工复产情况，紧密对接运输需求。”周炜举例介绍，2月中下旬，交通运输部应对疫情联防联控机制下设物流保障办公室就曾协调国家铁路集团，将9200个汽车座椅座框骨架、9520个背框骨架紧急运抵吉林省长春市，助力一汽集团复工复产。
“此外，交通运输部明确通知延迟实施《营运货车安全技术条件》部分条款，推行线上申报、审核道路运输达标车型等便利举措，有效降低疫情对汽车企业复工复产的影响。”周炜说。
卡车细分市场需求渐旺
物流市场是否正在快速恢复，卡车企业繁忙的生产线已经给出了答案。截至目前，一汽解放、福田戴姆勒汽车、中国重汽、陕汽重卡、上汽红岩等主流卡车企业已基本实现全面复工复产。
“3月以来卡车市场需求持续上升，福田戴姆勒汽车日订单量最高达到了400辆。公司在做好疫情防控的前提下，从2月底起增开夜班，全面保障物流运输装备供应，目前日产能已达到400辆，是疫情前产能的2倍。”李健介绍，为保障车辆供应，企业对库存及相关供应企业开工情况进行全面跟踪，并评估风险指数，为因资金问题存在供货风险的供应商提供专项资金支持。
“疫情期间，物流企业、车主对车辆要求更高，高效节油、大马力的产品尤其受欢迎。”李健介绍，2月份，欧曼自动挡重卡销量占据市场总销量的70%。
“随着各地大型基础设施建设工程开工，工程车细分市场的订单需求明显增加。为进一步提升产能，公司启用了多台工业机器人，提升生产效率。”蒋建华介绍，目前上汽红岩5000多名员工均已返岗，产能已恢复90%以上。
“受疫情影响，很多线下营销活动难以开展，销售部门压力比较大。情况好转后，相信卡车产业产能、销量能迅速恢复。”蒋建华说。
