卡车司机复工率不足 物流急需恢复运转

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

受新冠肺炎疫情的影响，我国物流运输几乎陷入了停滞状态。虽然目前全国各地已陆续复工复产，但对于物流行业来讲，卡车司机返岗率低、运力紧张已然成为当下不得不面对的难题，交通运输的“先行官”地位落实困难重重。

▎运力紧张 卡车司机复工率不足三成

“受疫情影响，现在我们园区的复工线路只有一小部分，主要是向各地运送生活必需品。目前多数卡车司机仍在家隔离，复工率不足30％。”在接受笔者采访时，中铁物流有限公司副总裁高维志表示，随着全国各地逐步复工复产，企业对物流运输服务的需求随之增加。

但受各地限制出入政策的影响，卡车司机无法按时到岗，即便正常返回上班，也会因交通受阻、怕被感染、吃住无着落等因素，不敢贸然出车，所以当下卡车司机紧缺是物流行业复工复产中面临的最大难题。

“这两天我一直与村里大队保持联系，看什么时候能出车。”李军是河北邯郸的一名卡车司机，从农历腊月二十九回家至今，他已经在家里歇了一个多月。“我也很着急，全家老小都指着我跑活儿挣钱。但现在出车要向当地防控部门申请，开具工作证明和健康证明，如果无证复工就会被吊销营运证和从业资格证，这样更得不偿失。”他说。

“我们老家的疫情防控也十分严格，想出车要有多个部门开证明信，而且一旦出去，疫情结束之后才能回家。”河北卡车司机焦玉虎告诉记者，在当地像他这样无法复工的卡车司机不在少数。在他看来，正是因为疫情的关系，造成当下卡车司机紧缺的局面。

河北腾龙物流园区卡车司机王远程也向记者表示，当前疫情对物流业造成较大影响，跨区流动的限制、司机出入的限制，综合引发物流受阻，使物流企业处于半停运状态。

此外，笔者采访多家物流公司了解到，目前卡车司机复工率仅为30％。还有公司回复称，“由于卡车司机无法按时返岗，货物运输基本处于停滞状态。”一家食品公司负责人在接受记者采访时表示，“根据现在的订单量，24辆卡车才能满足运送需求，但因为物流企业没有足够的司机，导致积压了5万多订单无法配送。”

“现在运力很难保证。”郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学坦言，他的公司原定正月初七就正式复工，但直到2月中旬，公司的运力只恢复到正常运力的20％。

“疫情防控期间，部分地区封路封城，致使物流运送车辆无法到达目的地，直接导致部分企业原材料运不进、产品发不出。”广东茂名一家从事轴承运输的物流公司负责人向记者反映，根据当地疫情防控要求，多数道路均有出入限制，造成公司只恢复了三分之一的运力，尤其是发往湖北的货物，现在仍不能正常运输。

“根据我们的会员反映，随着工厂复工进度的加快，越来越多的货物需要运送。但由于卡车司机到岗率不足，很多地方已经出现运力紧缺的情况。与此同时，有些地区疫情较为严重，卡车司机被限制外出，这也是当下运力不足的原因之一。”卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国指出。

▎运价水涨船高 局部地区涨幅3倍

紧俏的司机资源也促使短时间内运费价格的上涨。

“这段时间，运费大约涨了六七成。”山东某物流公司负责人介绍说，“此前我们所在的地区出入管理较为严格，运送货物只能找符合要求的卡车司机，但这类司机毕竟是少数，由于货多车少，所以运价也水涨船高，某些业务的运费甚至翻了一番。

“虽然前段日子大家对‘高速免费，运价下跌’这事儿颇有争议，但从整体来看，主要是对一些个体散户或没有固定货源的车主影响比较大。对于物流公司和车队来说，运价比之前有所上涨。”杨金国分析称，随着疫情的逐渐好转，各行各业都已开启了复工复产之路，物流运输的需求也随之上升，但由于疫情特殊时期，卡车司机复工率不足，导致运力紧张，进而存在个别地区运价上涨3倍仍一车难求的情况。

“近期运价确实上涨明显，局部地区运价涨幅最高达到70％。”从事港口运输的卡车司机王强表示，因为目前很多个体司机没有复工，所以出现运力缺口，这种情况下，运价上涨不足为奇。

“如今，零担运输整体复工率不到往年的5％，除部分规模型企业外，大部分运输公司受疫情影响还没有正常营业。商贸企业为了保障正常的产品流通，不得不采取提高运价的方式，整体来看，运价比之前上涨了40％。”物流行业资深人士刘维（化名）指出。

“目前，物流市场运价涨幅不定且波动很大，有些区域运输价格基本平稳，有些区域涨幅大且车源存在不少缺口，有些货站因疫情情况暂时停业。总体来看，公路运价上涨20％～30％。”河南卡车司机周志强说道。

▎保障物流畅通 减少不必要检测环节

根据全国道路货运车辆公共监管与服务平台数据分析显示，全国货运车辆节后开工形势不佳，2月8日以来全国12吨以上重型货运车辆开工率仅为往年同期的四分之一。2月10日以后，随着企业加快复工复产，行业开工率小幅回升，接近往年的三成左右。

根据G7物联网平台和车满满的数据显示，全国物流运输状况仍受到疫情较大影响，整车物流流量对比旺季恢复率仅为22％，作为商贸流通毛细血管的零担物流恢复率则仅为1.1％。

此外，截至2月20日12时，全国限行城市有68座；162座城市限行情况不明；251座城市货车可进入市区。这意味着，全国可顺畅通行的城市只占一半，严重影响全国物流运输的运行效率。

“卡车司机复工率低是当下十分棘手的问题，一方面是因为当地出入政策的制约；另一方面是卡车司机受疫情影响，不敢跑或是跑不了。”杨金国向记者表示，物流产业是国民经济的支柱产业，为了保障物流正常运转，政府相关部门应出台鼓励措施，尽快打通物流运输“大动脉”、“微循环”。

日前，上海市道路运输管理局发布了“长三角疫情防控交通运输一体化货运车辆通行证”，符合条件、申领成功的货车，可在长三角“一证同行”。且持证货运从业人员返回上海后，无须再次隔离14天。另外，交通运输部早在1月底就发布了关于交通运输保障工作的紧急通知，称未进出武汉市的司乘人员，经体温检测符合规定的，不需采取居家医学观察14天的措施。

对此，杨金国也呼吁，应尽一切力量为卡车司机复工复产创造有利条件，鼓励他们尽快投入运输工作中，对一些需要跨省运输及异地上岗的卡车司机，在保障安全防控的前提下，尽量减少一些不必要的检测环节。