过路费到底是涨是跌 咱们仔细算一笔账

【卡车之家 原创】2019年5月16日，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，要求高速公路改为“按轴收费”，并明确表示“不增加货车通行费总体负担”。

2020年元旦，各地均开始实施了新的通行费标准，并且也都对外宣称做到了“通行费下降”。但是不少卡友都在网上抱怨说通行费大涨。是卡友群体的数学不好，集体计算错误？还是都太过贪心不知满足？

近日，中国汽车技术研究中心有限公司和中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司共同发布了一份文件，对全国主要省区高速公路计费标准的前后变化进行了仔细的计算，还原了事实的真相。

●  冀鄂辽鲁：新标准比原来满载还贵

从计算的结果中可以看出乎，河北、湖北、辽宁、山东这四个省份的新标准相比于老标准来说，只有很少一部分车型相比于原来有所降低，但大多数车型，尤其是五、六类车型的收费标准，均要比之前满载情况的标准还要高。

而即便一些车型的标准有所降低，也只是相比于原来的满载工况略微减少（山东的一、二、三类车型除外），依然高于原来满载、空载标准的平均数。从“平衡吨位”这条数据来看，这些省份的车型在原来都要满载、甚至超载，才能和现在的通行费持平。

不过，近期这些省份也都相继出台了差异化收费政策，对货车的通行费进行了打折。例如辽宁省就对5类、6类货车分别给予了9.5折、8.7折，在此基础上，ETC用户还能再享受9.5的折扣。

●  晋苏粤 相比满载仅小幅下降

相比于上面所说的省份，山西、江苏、广东三省的新版收费标准基本都要比此前满载的标准低，但降幅实际上并不大，“平衡吨位”依然非常接近满载状况。也就是说，如果要做到整体通行费下降，那么这些省份所行驶的车辆必须要大部分都是满载的情况。

●  川豫新 降幅相对比较合理

四川、河南、新疆这三个省份的高速公路通行费标准的降幅，个人认为相对来合理了许多，新标准略高于原来满载和空载的平均数，也就是说，此前满载比空载的情况略微多一些的话，那么新旧收费标准整体相差不大，这也相对比较符合大家的用车现状。

从“平衡吨位”这组数据来看，这几个省份大部分也都是略微高出半载，我个人认为，这样的数据相对来说还是可以接受的。

●  大吨位车更吃亏 干线车是“过路财神”？

综合对比以上各省的数据，小编发现了一个比较有趣的现象，就是大吨位车型在此次收费标准改革中似乎更加吃亏一些。许多省份小吨位车型此次降价都比较明显，尤其是1类、2类车型的两轴车型。

众所周知，小吨位车型大部分均为本地车型跑省内运输，大吨位车型为跨省的干线运输，因此这样一来，不免给人造成一种“干线车给短途车发红包”的感觉。如果“整体收费标准下降”是真的，那么这种现象就更加明显了。

从高速公路收费标准改革，到上个月开始的高速公路过路费暂免，这些政策按说能够给卡友们带来巨大的福利，但最终的结果却是，和公路最密切的人反而最吃亏。小编在这里替卡友们说一句：真不是我们矫情，是这结果太伤人心了。（文/王鹏）