选更合适的车 挣更多的钱
近几年，电子商务的快速发展带动了物流市场规模的快速扩张，“三通一达”、顺丰等快递企业相继上市，物流市场呈现出一片繁荣景象，也给商用车市场带来了新的增长机会。
轻卡车型在物流运输中扮演着至关重要的角色，主要承担着将货物运送进城的任务，受物流市场快速发展及行业竞争加剧等因素的影响，近几年轻卡车型变化非常大，主要体现在货箱尺寸、底盘平台、驾驶室造型、轻量化设计四个方面。
货箱是车辆直接装载货物的部件，货箱的大小很大程度上决定了装载货物的多少，由于物流市场竞争激烈，运价上涨困难，要想增加收入、提升物流运输竞争能力，只能提升物流运输效率。
而货箱尺寸加宽加大、增加货箱容积恰恰是提升物流运输效率的关键手段，所以近几年加宽货箱越来越流行，2016年4.2m蓝牌车型主销2.05m宽货箱，到2019年4.2m蓝牌车型主销2.3m宽货箱，且极限尺寸2.45m宽货箱比例也不少。
根据数据统计，2016年4.2m蓝牌车型货箱平均宽度尺寸为1980mm，到2019年4.2m蓝牌车型货箱平均宽度尺寸为2150mm，短短4年货箱平均宽度尺寸增加了170mm，轻卡车型货箱越来越宽。
从轻卡车型驾驶室与宽货箱的协调性来看，轻卡宽体车型驾驶室外宽一般在2-2.1m之间，匹配极限宽货箱时，货箱外宽要超出驾驶室20公分以上，一方面整体协调性较差，另一方面后视野更小，存在一定的安全隐患。
由于物流运输竞争愈加激烈，窄体车型用户升级为中体车型用户，中体车型用户升级为宽体车型用户，而原来宽体车型用户只能购买更宽尺寸的货箱。
而老一代的4.2m宽体车架外宽一般为740mm，匹配2.3m、2.4m宽货箱时非常不协调，货箱稳定性较差，侧倾风险较大，所以各品牌车型对底盘平台都进行了升级，车架外宽尺寸加大，后桥轮距进行加宽。
而且为应对不同宽度尺寸货箱的需求，一般都有两种轮距，小轮距匹配2.1m宽货箱，大轮距匹配2.3m、2.4m宽货箱，解决了底盘与货箱不匹配的问题，提升了行车稳定性以及提高了防侧倾能力。
江淮汽车底盘平台正在升级，车架外宽、后桥轮距都得到提升，提升了车辆行驶稳定性。
福田汽车底盘平台也正在升级，车架外宽、后桥轮距也都得到提升，提升了车辆行驶稳定性。
之前也有过在原有底盘上直接加宽轮距的尝试，但是轮距加宽桥壳尺寸不变，反而降低了车辆承载能力，存在安全风险。
卡车司机年轻化趋势非常明显，以前卡车司机大部分是在40-50岁之间，而现在卡车司机大部分在30-40岁之间，而且卡车司机平均年龄仍在持续减少，说明我们年轻一代的司机已经正式上岗，老一代的司机已经逐渐退休。
卡车司机年轻化势必带来审美观的变化，年轻卡车司机需求车型外观时尚、功能丰富、操作智能、驾乘舒适等等，各品牌厂家产品开发方向也像年轻化用户需求靠拢。
从福田三兄弟新款驾驶室相继上市、江淮新生代骏铃新款驾驶室上市，到上汽跃进新款H系驾驶室上市，各品牌车型都在提升车辆形象，驾驶室造型越来越时尚，展现出无限生机与活力。
福田欧马可、奥铃、时代新款驾驶室
江淮骏铃新款驾驶室
上汽跃进新款驾驶室
自去年5月21日“大吨小标”事件开始，一场轻卡市场“轻量化”革命掀起，各品牌集中资源精力开发轻量化车型，满足上牌自重查超要求。
像铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮辋等轻量化零部件得到了大量应用，买车时各种铝合金零部件白花花的特别晃眼。
随着车型轻量化开始，卡友们也逐渐接受承载能力降低的事实，目前车辆自重审查主要集中在上牌、年审阶段，大部分区域道路查超相对较为松懈。
但随着时间推移道路查超只会越来越严，要想多拉货只能进行车辆轻量化，轻卡车型轻量化是一场持久战。
轻卡市场的竞争已经进入了白热化阶段，车型同质化非常严重，轻卡车型利润率持续下滑，重复性开发也造成了很多浪费，未来几年势必会淘汰掉部分落后品牌。另外，接下来轻卡车型的较量也会转移到自动挡、新能源、智能网联等新技术上，未来几年轻卡车型的变化将更快、更彻底。（文/卡家号：风和日丽）
