疫情之下给物流带来新机遇——无人运输

【卡车之家 原创】随着新冠肺炎疫情肆虐，无数卡友默默驰援武汉，但却面临被隔离14天的情况；而为了防止疫情扩散，很多小区实行封闭式管理。我们说，驰援武汉的司机再多，也禁不住消耗；人们可以闭关在家不出小区，但日常生活物资怎么保障呢？这个时候，相信很多人的脑海里闪过一个词——无人运输。

也就是这个时候，针对干线物流，无人智能驾驶被推出大众视野，让普通人也开始关心无人驾驶；而针对最后一公里，人们创造了一个新的行业词语——无接触物流。有人预测，无人运输将在这个疫情之后迎来春天。

●  要被隔离14天 无人驾驶避免司机消耗

新冠肺炎让武汉、乃至湖北缺物资，无数卡友默默的驰援疫区，但随之面临隔离14天的窘境，以避免被感染。但是这种司机消耗战，终究不是解决问题的好办法。很多人开始提及无人运输，这究竟有可操作性吗？

全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G

1、无人智能驾驶的优势在哪？

针对干线运输，无人智能驾驶技术在这次疫情中具有一定的优势，为什么这么说呢？首先，如果采用无人智能驾驶，一方面可以规避司机消耗，原来一辆车两个驾驶员轮流可以只需要一个驾驶员；另一方面也可以避免更多的司机被感染的风险。

2、疫情下，无人驾驶具有可操作性吗？

现在的无人驾驶智能卡车，采用多传感器融合，激光雷达、毫米波雷达等技术，目前可达到L3级别驾驶，有的甚至能达到L4级别。也就是说，在限定场景内，有条件自动化。

肺炎疫情，各省市实行交通管制，湖北的管制要求则更为严格。高速上除运输应急物资的货车、特种车辆外，基本没有其他车辆行驶。这个时候，无人驾驶相当于在限定闭环的场景中行驶，已经具备应用条件。在不久的将来，无人智能驾驶达到L5级别，就完全适用于所有场景，可以面对更多特殊场景的应用。

3、无人驾驶研究进展如何？

近些年来，传统车企、科技企业、零部件制造商等纷纷加入自动驾驶的行列中来，争相布局自动驾驶。物流自动驾驶初创公司、卡车主机厂、供应商、互联网巨头、物流运营商，多方势力的纷纷加入到自动驾驶研发的行列中来。针对干线物流、港区、矿山、最后一公里配送，各家分别设定了各自的自动驾驶落地场景。

目前以智加科技、图森未来、嬴彻科技等为代表的初创公司主要针对的业务场景为：干线物流、港区、同城配送以及矿山。

以一汽解放、北汽福田等为代表的主机厂，其自动驾驶业务场景主要是干线物流与封闭场景。

赢彻1号

以顺丰、德邦、满帮、G7等为代表的物流公司与卡车队运营商，其自动驾驶业务场景主要是干线物流。

以博世、采埃孚等为代表的供应商，也在积极与科技企业合作投入到自动驾驶的研发中。我们有理由相信，自动驾驶技术将有一个很好的前景和未来。

●  避免与客户接触 “无接触物流”能否成为行业标配

受疫情影响，不仅在干线领域，在城市配送领域、特别是最后一公里环节，“无接触配送”显得更为迫切。为避免外出购物产生的交叉感染风险，方便市民居家生活，全国各地特别是武汉地区，在全市住宅小区和村封闭管理卡口处设立邮件、快递接收点，采取“无接触投递”方式，快递小哥将邮件、快递投递到接收点，取件人根据快递小哥通知，到卡口接收点自行取件。

也正因为此，人们对所谓的“无接触物流”有一个看好的未来，多数人认为，这将是最后一公里的未来。

京东智能无人配送车

在武汉疫情当中我们可以看到，京东的无人配送车出现在武汉疫情核心区配送，其后这几天又陆续听到邮政、苏宁和美团在某些局部区域派出了无人配送车。

与干线物流不同的是，以百度、阿里菜鸟、京东等为代表的TCT巨头，其自动驾驶业务场景除了干线物流意外，还专注最后一公里配送。

菜鸟无人配送车

很多人预测“无接触配送”是未来快递配送的一种发展趋势，但其实这种“无接触”方式早已存在，比如小区里随处可见的快递柜这就是典型的“无接触配送”的一种方式。

但是疫情发生之前，快递柜也给消费者产生了不好的使用体验，而疫情之后，这种配送模式转眼变成了“无接触配送”，已被大家广泛接受。

德邦小D

就整个疫情期间的表现来看，这已不仅仅是配送的问题了，而是物流供应链体系的构建问题。而在整个供应链环节当中，大数据、云服务、机器人、人工智能、物联网及区块链等新技术新产品远未与行业实践相结合；应急物资的集采运储仓配等本应成熟的物流供应链技术也凸显运行失当。

疫情的爆发，将给中国经济发展模式和物流供应链产业发展趋势带来深远的影响。但疫情总有结束的时候，我们要从中总结教训、吸取经验，更好的建立物流供应链体系。

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