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一汽解放

这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

卡车之家
外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

都说卡车用户最喜欢的重卡价格区间是30-40万元的产品,当然,也不能说是喜欢,是因为这个价格区间比较亲民,而且性价比还说得过去。价格超过40万,高端重卡的需求迅速下降,低于30万,要么是准重卡,要么是低端品牌,要么像三一重卡那样的低价入市产品,总之,30万元以下想买高品质的重卡很难。

这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

我国的重卡八成左右都集中在30-40万元的区间,当然,近年来有些高端重卡也在不断突破这个界限,比如以前联合卡车上市时就突破了50万,现在市场上销售的解放J7以及即将上市的陕汽德龙X6000高配版也超过50万,汕德卡广汽日野等车型起步价都在40万元以上,我国的重卡正在突破不高于40万的边界。

这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

突破50万是一回事,用户认不认是另一回事,以联合卡车为例,一上市就高调起步,50多万的价格几乎没卖出几辆车,原因是它的配置再高,品牌溢价到不了那个程度,这不得不让它后期调整了策略,分为中端车和高端车,中端车的价格还是遵循市场规律,不足40万,这才有了一定的销量。

这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

后期上市的汕德卡、天龙旗舰、解放J7都超过40万,但起步价没有突破50万元的门槛,这让他们每年有几千台的销量,汕德卡还突破过年销万辆,这说明,国产高端重卡完全有实力站稳40-50万的区间并尝试突破50万元的这道门槛。

这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

目前,市场上已经有散户开始购买高配版的解放J7,算下来价格50多万,散户肯花50多万买国产车,说明用户可以接受的价格天花板正在抬高,这不禁让我们产生思考:如果国产的高端重卡在性能上再上升一级,随着国六时代的到来,加上液缓、自动挡等配置的普及,下一步再向60万靠拢已经问题不大。

这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

国产高端重卡一旦突破60万,这就意味着有了和进口重卡低配车有了竞争的战场,如果在竞争中具备一定优势,有批用户可以把心理预期调高至60万的水平,那么国产高端车将迎来最后的边界突破,如果国产车再把自动驾驶、居家设计、人性化配置加到车上,突破70万乃至近百万也将成为可能。

这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

上汽红岩下一代产品据说制作成本就超过了百万,这款车甚至取消了方向盘,由于具备自动驾驶功能,副驾的座椅都省掉了,车内甚至有空间种植绿色植物,这样的车,如果真要卖100万,你会接受吗?

这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

我们也期待着我国会出现一个世界级的重卡品牌,会出现一款价值达百万的高端重卡,它代表着我国重卡进入世界先进水平,当然,到那时候,卡友的盈利能力也会大大提升,花100万买车,年收入也会达到四五十万元,那时的司机将会是一个人人都愿意去做的职业。不过,这还需要一段很长的路,是5年、10年还是更长,只希望这一代卡车司机都能开上国产的价值百万的重卡,你们都配拥有一辆世界级的高端重卡!

条网友评论
一汽解放 J7重卡 豪华版 550马力 6X4 AMT自动挡牵引车(CA4250P77K25T1E5)
指导价:55.43万元
类   别:牵引车
发动机:锡柴CA6DM3-55E52
变速箱:采埃孚ZF12TX2621
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