2月10日，诸多车企复工首日，一则重磅消息爆出：吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）于傍晚发布公告称，正在筹划与沃尔沃汽车进行整合重组，目的是实现成本结构和新技术开发的齐头并进，并意欲打造一个更强大的全球企业集团。
这是自2010年吉利控股集团收购沃尔沃10年以来，汽车行业中的又一枚“重磅炸弹”，一旦重组条件达成，就意味着双方将形成一个规模空前的新汽车集团。与此同时，根据公告内容，重组后新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，并将合并后的业务先后于香港和斯德哥尔摩上市。
需要指出的是，吉利汽车在此份公告中并未确定具体时间和内容细节。
在笔者获得的一封吉利内部沟通信上写道：“这是兄弟公司在平等的基础上进行的整合。自控股集团收购沃尔沃汽车以来，吉利汽车与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果，为双方的持续健康发展打下了坚实基础，也成为了行业协同发展的典范。”
事实的确如此。自2010年吉利控股集团收购沃尔沃以来，吉利汽车在市场中的发展突飞猛进，从博瑞开始，吉利拉开了产品3.0时代的序幕。吉利汽车产品从整体工艺、配置、技术等方面实现了连年跨越式的增长，而每每说到此事时，吉利汽车近年来的历任领导都曾谈及沃尔沃在背后的人才支持和技术支持。
沃尔沃被收购之后，在集团秉持充分尊重、相互信任、协同作业的理念下，同样有着出色的表现，经过10年稳扎稳打，目前沃尔沃汽车在中国拥有3家整车厂和1家发动机工厂，1个研发中心和1个设计中心，在华员工数量从188人增长至8000余人，供应商超过了1700家，本地采购占全球采购总量超过30%。
据了解，吉利汽车2019年取得了136.2万辆的销售业绩，是中国汽车品牌的销量冠军，市场占有率稳中有升；沃尔沃汽车2019年销量也突破了70万辆，营业额达2741亿瑞典克朗（约合人民币1978亿元），较2018年增长8.5%。
近年来，吉利汽车和沃尔沃在主营业务上的并肩前行，催生了双方在技术领域的更多尝试：共同研发CMA技术平台并孵化全新汽车品牌领克，前者是汽车技术平台的行业领先者，而后者已成为中国市场新晋高端品牌的中坚力量。如今，包括吉利、领克、沃尔沃在内的三大品牌都在共享CMA技术成果。
根据企业管理和运营的规则，两家企业的合并必须通过内部管理层谈判以及各种机构审核，并获得工会同意。而双方提前公开了合并消息，意味着在一些至关重要的问题上已经达成了一致。
其实，自打造CMA平台后，吉利汽车和沃尔沃逐渐磨合完成，双方在技术研发、制造等领域形成共识，基于此，双方还共同出资持股领克品牌，为如今的整合重组奠定了双重保障。
而对于此次重组，其目的正如官方所言：实现成本结构和新技术开发的齐头并进。
从目前全球市场来看，各大车企都面临着市场销量增速放缓的问题，尤其是中国汽车市场连续两年产销同比下滑，直接导致各车企之间的竞争压力陡增。
2020年初突如其来的新冠肺炎疫情致使各大企业无法正常开工，今年各车企制定的计划势必受到影响，在“开源”方面可谓雪上加霜。
即便面临种种不利客观因素，电动化、智能化、网联化以及共享化的汽车“新四化”发展仍然是各大车企未来发展的重中之重。其实，从近几年吉利与沃尔沃汽车的规划可以判断，双方在汽车“新四化”方面的投入非常大，但无论是哪一块儿，单打独斗都无法完成目标。
所以，吉利和沃尔沃通过业务重组形成一个更强大的新集团，共同抵御外部风险、进一步体现规模优势的同时，在“新四化”的联合研发上肯定将有更深入的合作。与此同时，几年前有消息传出沃尔沃汽车集团曾谋求上市，但由于估值问题一直未能成行，此次双方合并不仅提升吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，双方的整合将形成一个类似于雷诺-日产式的上层架构。但与其不同的是，吉利沃尔沃的关系更为紧密，有利于双方将优势发挥出来，尤其是对沃尔沃在欧洲的发展以及双方在电动化领域的共同推进方面。
当然，基于此次疫情影响，也有舆论认为此次双方整合重组将面临裁员问题。崔东树认为，改变的是上层架构的关系，吉利而沃尔沃仍然是独立的两个企业，不会涉及大范围的员工变动。
值得注意的是，此次整合重组正好站在了吉利收购沃尔沃第十年的时间节点上，此时吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组的目的，或是李书福在为整体发展的下一个十年而做准备。
2017年7月，吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股签订备忘录，沃尔沃入股领克汽车。入股后，吉利汽车持股50%，沃尔沃汽车持股30%，其余则由吉利控股持有。
同年12月，吉利控股宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东，2018年6月完成交割。如果此次吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组完成后，其关系变得更为紧密，对领克的发展无疑也是大有裨益。
领克自上市以来，市场表现稳中有升，2019年累计销量为12.81万辆，同比增长6.4%。而按照2019年吉利、沃尔沃、领克的总销量计算，三方之和超过200万辆。
虽然市场表现优秀，但李书福始终保持着危机感，他多次发表观点称，未来汽车行业的幸存者只有两三家，而“单打独斗不可能赢得这场战争”。
在2020年的新年贺词中，李书福提到，颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。对此，他表示，2020年将持续推进吉利全球化发展战略，“全面融入到全球汽车工业的大熔炉之中，真正实现协同共赢格局。”
