【卡车之家 原创】2020年5月6日，全国高速正式恢复收费，计费方式与今年年初落地新规相同--按轴收费。在此前全国高速公路就已经相继完成了各省界收费站撤站并网以及ETC收费系统的调试，以提高公路通行效率。
这本为利国利民，提高公路运输效率的增效措施，但是大多数卡车司机跑了几天高速之后，依然皱起了眉头，直言跑车成本略有上涨，到底怎么回事呢？
尽管在此前高速免费近3个月的时间里，各省高速对收费系统以及计费系数进行了优化调整，但是为何仍有很多卡友直言高速通行成本增加了呢？这里不得不聊聊空载率的问题。大家都知道，运输不能只讲单线成本，综合成本才是主要关乎到最终的收益。去程赚5000元，返程如果空车上高速，势必会导致收入的降低。
一直以来，在整个物流行业中，都流传着一个数据：公路货运面临40%的空载率。在此前，40%的空载率也曾出现在各大配货软件的地推活动上，大意为由于过去受限于信息不对称，车货匹配效率低下，从而导致货车空载率居高不下。
空载率现阶段具体数值是多少，笔者现在并未查到一个可靠的数据。但是配货软件真的解决了货车的空载率问题吗？
不可否认，线上配货软件解决了信息不对称的问题，但始终无法完全解决空载率的问题。现阶段，我国总体运力应该是处于过剩的状态，配货软件更多的是让货与车主、运输企业之间进行了重新分配。
因此，善于摆弄手机、网上找货的司机有了更多的货源渠道，但同时也有不会网上找货或者手慢的司机空载或者轻载。因为配货软件并不会让货源增加，更多的是提升了配货效率。
有人说，那么多配货软件，还怕没货拉？
如今，在运输市场上，传统线下物流信息中心趋于关停，各路“龙门镖局”、“江湖码头”线上配货软件快速兴起，颠覆了传统的靠腿找货的格局，配货效率大幅度提升。然而，现在坊间流传的空载率似乎并未真正的得以大幅度降低。
空载率并非单纯依托配货软件就能解决，这里比较认同一位行业大佬曾提到的观点“空载存在的最主要原因就是中国地缘广阔，区域（城市）经济发展不平衡造成的，且部分特殊业务无法避免空载返程”。
那么，问题和矛盾就出现了。目前的现状就是空载车辆上高速按正常计费标准计费，运输成本势必会增加。既然高速费用相对而言不便宜，那咱们就全程跑国道？
显然，这里大多数货主是不愿意的，一方面严格的要求运输效率，能20小时到达的，绝对不会主动让步到21个小时。另一方面，货主想兼顾运输效率，又不愿意承担过路费，因此又衍生了诸多问题。案例回顾：谈好的过路费不给？ 卡友:别欺负老实人
装不满的货厢和涨不起来的运费，这是目前大多数卡友面临的现状。在目前公路运输领域运力过剩、且地区货量差异的时代背景之下，无论是中大型物流企业，还是散户，都会存在空载或者轻载的情况。
空载不如轻载，有货好过没货。正是基于这种无奈的心态，通过低于市场运价获取货源成为了一部分需要回程货源的散户或者企业的主要竞争手段，在无形之中培养了货主和三方物流公司只愿意找这种低价回程车，长此以往，运价走势更为不利。
正如此前一位卡友聊到过的话题：2020年最重要的不是低价抢货源，是如何活下去。
按轴收费本意为提升公路运输效率，降低空驶率。在这样大的背景之下，于我们散户而言，只有尽量提高装载率才能避免综合成本上涨。
据此前一位卡友介绍，在此前计重收费的时候，A地前往B地，重车过路费800元，空车过路费450元。现如今改为按轴收费，A地通往B地的单趟成本都是800元。因此，回来的时候，如果货拉的少根本不敢走高速，不然几乎赚不了钱。
这是我们众多卡友在按轴收费时代必须需要考虑的一个问题，根据车辆运营的实际状况，有选择的上下高速才不会导致通行成本大幅度上涨。毕竟，现如今按轴收费对于空车来说并不是特别的友好。
从另一方面来说，国务院办公厅在此前的“2020年春运形势和工作安排发布会”，对于高速通行成本增加，也再次给出了解答。其中重点指出全新按轴收费标准，要比之前满载状态之下下降至少10%。
在如今高速恢复收费之后，全国各地部分省市也的确开始了相应的收费系数及收费标准的调整，相信往后来看，收费系数或将更加合理。详情点击：盘点：9省公布最新高速货车收费标准
● 编后语：
按轴收费本意为提升公路运输效率，降低空驶率。在这样大的背景之下，于我们散户而言，只有尽量提高装载率才能避免综合成本上涨。在运费并不明朗的情况下，除了需要不断的提高自身的口碑与服务意识之外，有选择的上下高速或许也会成为我们未来跑车必须要考量的事情。
同时，也希望高速公路方面能够尽快合理的调整收费标准，完善ETC收费系统，以便于让按轴收费提高通行效率、不增加实际负担的政策初衷得以更快的兑现。（文/图 苟祖胜）
