戴姆勒卡车公司正在通过电池电动低地板卡车梅赛德斯·奔驰eEconic在卡车电气化方面迈出下一步。
将于2021年开始对市政用eEconic进行客户测试。部分客户将在实际应用中对车辆的日常实用性进行测试。从客户测试中获得的经验将直接进入eEconic的批量生产，该批量生产将于2022年开始。eEconic基于eActros重型卡车电动卡车，该卡车已于2021年投入批量生产。
首先，将以6×2/N NLA的配置提供eEconic，并且主要需要作为废物收集工具。电动卡车因其相对较短且可规划的每日路线(长达100公里，在市区内的走走停停的比例很高)而非常适合城市中的废物管理。采用预期的驾驶方式，可以在制动过程中回收电能以对电池充电，从而进一步提高了续航里程和效率。
戴姆勒卡车和大巴电动车业务负责人Gesa Reimelt：戴姆勒卡车和大巴的我们希望到2039年在我们的主要销售地区为所有新车提供CO2中性驾驶操作。通过我们的全球平台战略，我们还在全球范围内将统一的技术和车辆架构应用于电动汽车，并且可以通过协同效应极大地促进发展。eEconic是基于我们的eActros的，该eActros已被大量实际使用，并将于2021年投入批量生产。
梅赛德斯-奔驰特种卡车市场，销售和服务主管Ralf Forcher博士说：“eEconic是可持续发展市政物流的重要里程碑。得益于其应用程序配置文件，该车辆因其应用程序配置文件而非常适合电动化，例如在垃圾收集中，包括走走停停的交通流量和可安排的每日行程。它具有两个重要特征，尤其是在城市地区使用：它在本地无排放，非常安静。”
仅凭其车辆概念，梅赛德斯·奔驰eEconic代表了一种负责任的环保方法，尤其是在城市使用中。它的电驱动装置不会产生局部排放，最重要的是安静，其特征对居民和乘员的生活质量具有积极影响。
低位的“ DirectVision驾驶室”带有全景挡风玻璃和玻璃乘客门，可让驾驶员直接与弱势道路使用者(如骑自行车的人和行人)进行视觉接触，这是道路交通中至关重要的安全标准。大量的智能安全辅助系统(例如Sideguard Assist)为驾驶员提供了支持。驾驶员和乘员仅在远离交通的一侧仅需两步即可上下车。这样可以安全地退出驾驶室，并有助于避免发生事故。
约200公里范围的梅赛德斯·奔驰eActros重型卡车已被德国和瑞士的客户大量使用;首次客户移交于2018年进行。在美国，中型Freightliner eM2和重型Freightliner eCascadia目前也正在与客户进行实际测试。超过140台FUSO eCanter轻型卡车已经与世界各地的客户一起使用，其中包括纽约市，东京，柏林，伦敦，阿姆斯特丹，巴黎和里斯本。
自2018年以来，E-Mobility集团在电动汽车领域，戴姆勒卡车和客车公司在全球范围内积累了丰富的专业知识，并确定了跨品牌和细分市场的电动组件和产品的战略。E-Mobility集团正在开发一种全球统一的电气架构，类似于传统车辆的全球平台战略。
这样，可以充分利用协同作用，并可以优化部署投资。同时，E-Mobility集团为客户提供全面的咨询服务，并专注于整个生态系统，以使T-Mobil在总拥有成本(TCO)方面也经济可行。E-Mobility Group在全球范围内成立，其员工在公司全球发展网络的不同位置工作，例如在美国波特兰，
戴姆勒卡车和客车是追求可持续发展的企业战略和目标只提供新车是CO 2的驾驶操作-零排放(“坦克到车轮”)在欧洲，日本和北美自由贸易区的三大市场2039年。到2022年，戴姆勒卡车和大巴在其主要销售地区的欧洲，美国和日本的汽车产品组合将包括带电池电动驱动的批量生产汽车。到本十年末，戴姆勒卡车与客车公司将在其产品系列中增加氢动力批量生产车辆。
