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舍得。
我国宝岛台湾作为人均GDP16.54万人民币（2018年数据）的经济发达地区，汽车需求比较旺盛。2019年全年新车销量为439836辆。这个销量当中绝大部分来自日系汽车，日系是台湾汽车市场上的绝对霸主。
不过随着大陆汽车自主品牌的崛起，已经有大陆汽车品牌进军台湾并留下星星之火静待燎原。其中比较有影响力的是东风小康。
之前笔者有介绍过东风小康进军韩国的情况，今天再来说说它在台湾的表现，不得不说东风小康小身躯里蕴含着大勇气，敢啃竞争激烈的发达地区汽车市场。
东风小康在国内主攻微面与微卡，“小康”之名寄托了国人对于富裕生活的向往，而经济先大陆而行的台湾，民众对于财富的追求同样没有停息。由此“稳发”与“小康”内里都透出中国人求平安爱发财的价值观。
好名字也确实给东风小康在台湾的发展带来了便利，东风小康2015年登陆台湾，其合作代理商是合同兴股份有限公司。采取零部件在台湾组装销售的模式，组装厂为大名鼎鼎的台塑汽车货运股份有限公司。
东风小康在台湾主推“稳发”和“大稳发”两个系列，其中“稳发”系列为单排驾驶室版本，采用1.2升VVT四缸汽油发动机，马力85匹扭矩112nm，官方油耗为7.5L/百公里。
根据货箱尺寸以及材质分为若干车型。而“大稳发”系列为双排驾驶室版本，采用1.5升DVVT四缸汽油发动机，马力102匹扭矩138nm，官方油耗为8.1L/百公里。也是根据货箱尺寸以及材质分为若干车型。
东风小康在台湾主要的竞争车型是中华菱利（此中华非大陆中华品牌）和铃木Carry，其中中华菱利为同类车型的霸主，销量一骑绝尘。
中华菱利准确来讲是第六代三菱MINICAB车型的台湾版（其微面车型与大陆东南汽车的“希旺”微面是姊妹车型）。铃木Carry则是由印尼市场导入的，销量远不及中华菱利。
在价格方面东风小康先期导入的时候以低于中华菱利3%的价格进行销售，以“大稳发”为例起售价为43.7万新台币（约合人民币10万左右）。
是的你没看错，在大陆卖4万左右的东风小康在台湾卖10万（其中有一定的配置差异），身价暴涨两倍有余。东风小康这是膨胀了吗？
在这里笔者需要友情提示一下，不止东风小康其他汽车在台湾也卖的贵，至于原因有兴趣的朋友可以自行百度笔者在此就不再展开来讲。
说到这里笔者也想“酸”下台湾同胞，有人在社交媒体上吐槽东风小康价格贵，大陆厂商不厚道。
他们怕是忘了“中华菱利”的姊妹车型“东南希旺”在大陆也就卖4万左右，说到底还是台湾同胞自己“作”。车价贵这件事情台湾同胞还还真有必要找“蔡省长”谈谈。
（中华菱利面包车）
（东南希旺面包车）
再来说说销量，东风小康销量2019年全台销量为1044辆。而中华菱利坐拥本地和先发优势兼具车型全（微面、微货都有）、销售及售后网点多。
2019年全台销量为15500辆。由此可以看到东风小康2019全年销量不到中华菱利的十分之一，差距还是相当明显的。东风小康在台湾主打安全、实惠、环保（即将推出欧六车型）、省油及承载能力强（一股熟悉的感觉）这些也获得了一些客户的认可。
缺乏四驱版本、没有自动挡车型，同时微面车型也还未引入是东风小康的几个主要短板，在社交媒体上有多位潜在客户都因为这些原因而最终放弃东风小康。因此东风小康要想在台湾有所作为，补短板增特色是要抓紧做的事情。
东风小康不满足于国内成绩，走出去勇于挑战发达地区市场的做法值得鼓励和肯定。但是品牌、质量这些老生常谈的问题依旧存在，并且发挥着不小的影响力。
比如日本车贵台湾同胞觉得理所当然，而同等品质的东风小康卖稍低的价格就被吐槽诚意不足、黑心。扭转中国汽车品牌质低价廉的印象非一日之功，唯一的做法就是通过过硬的产品质量和优质的服务日积月累去改善。
同时我们也要看到，中国是世界第一大汽车市场，有着其他国家没有的复杂多样的用车状况与需求。东风小康已经在国内证明了自己，应对庞大市场的经验就是东风小康的一项优势。
说的直白一点大陆都能搞得定，更何况一个台湾省。将这些经验与台湾当地的实际情况相结合或许会有事半功倍的效果，希望东风小康在台湾能成气候，并总结出一套成熟的运营方法。日后将东风小康推广到更多更发达的地区，为中国汽车品牌长脸。（文/卡家号：小K）
