做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。
相信卡友们都知道,521“大吨小标”事件。2019年5月21日,一则关于轻卡空载就超载的新闻横空出世,使这个行业多年来的违规超标现象完全暴露出来。有关部门也开始大力的整治大吨小标的现象,一时间面对如此大的力度,不少人都放弃了超标轻卡,而十吨王也仿佛从我们的眼前消失了……
然而,在刚刚过去的2019年年末,当人们纷纷猜测着,2020年“蓝牌轻卡”或许将不再适合运输行业,它会向怎样的方向变革之时,现实又再一次打了所有人的脸。
2019年12月17日,交通部一道特急明电,再一次给了“蓝牌轻卡”这类二轴车,不超过18吨即可上高速的权利。当然,正如文件所说,鉴于二轴车数量多,涉及面广,情况复杂,这只是当下的权宜之计。
而在按轴收费政策实施以后,对于二轴蓝牌轻卡不超18吨仍可上高速这一规定,不仅没有丝毫改变,甚至在收费方面,还是按一类车的收费标准实施。
装的比同类二轴车只多不少,收取的费用却不到其他二轴车的30%。吊打一切二轴黄牌车这话一点都不为过,蓝牌轻卡一跃成为了人们眼中的神车。甚至连收费站的收费员都在开始劝6米8的车主,把车卖了再买个4米2吧!
但大家或许都忘了
当初的蓝牌轻卡
是一类岌岌可危
不变革就无法在行业生存的车
黄牌车拉得少交的多,蓝牌车拉的多交的少,而这又恰恰是符合明文规定的。面对这样的矛盾,央视又再一次针对货车“大吨小标”的问题,进行了报道。
超载的蓝牌货车“轻型货车”并不轻
不拉货物已超载
超载的蓝牌货车超重货车也能上牌?
“更换车厢”是秘诀
超载的蓝牌货车专家:蓝牌轻货成“大吨小标”重灾区
厂家为何生产“问题车”?
车主为何选择“问题车”?
“问题车”如何办理注册登记和上牌照?
经销商又为何敢承诺“问题车”一定能上牌?
央视此次发声,再一次向人们揭示了轻卡背后的一条灰色利益链,这其中更牵扯到各方利益之间的博弈。
近日,有不少山西卡友在后台留言反应,他们收到了下面的宣传单:“1类货车超4.5吨将暂时按照2类货车收费”。
按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号),2轴货车超限认定标准为不超过18吨,导致目前高速公路上行驶的1类货车存在实际车货总质量超过4.5吨的现象。
在国家出台新政策之前,实际车货总质量超过4.5吨1类货车暂按2类货车收费标准执行。国家出台新政策之后,按新政策执行。
也有卡友表示自己的蓝牌轻卡已经按照2类货车收费了,可见此事并非空穴来风。
正如,交通部在去年12月17日发布明电,蓝牌轻卡不超过18吨可上高速。但是早在12月11日,这一政策就已经在河南开始实施了。
这次,央视再次曝光蓝牌轻卡“大吨小标”,个别省份开始对蓝牌轻卡改变收费模式。这都在向人们释放一个信号:面对疯狂的4米2“神车”,国家这次要来真的了!