福田超36万辆夺冠 2019轻卡十强出炉！

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年12月份，我国卡车市场共计销售38.2万辆，同比增长5%，销量增幅呈连续缩窄态势（10月同比增长9%,11月同比增长8%）。这其中各个细分市场的表现各不相同。

作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡市场在8月份实现转正后，经过8-11月份的连续增长，累计销量降幅已缩窄至0.4%，离实现转正仅有一步之遥。2019年12月，轻卡“超级联赛”赛至最后一轮，轻卡市场能否再接再厉实现转正？赛场的主角们在最后一轮比赛的表现如何？“超级联赛”年终十强都有谁？

请看第一商用车网带来的分析报道。

▎最后一月遭遇下降 超越上年“功亏一篑”

2019年前4月，我国轻型货车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）市场分别收获了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累计销量有5%的增长。但从5月份开始，轻卡市场连续遭遇8%、23%和12%的下滑。

庆幸的是，连降已在8月份终结，9-11月份，轻卡市场更是实现连增，增幅则是呈现逐月扩大趋势（8月份同比增长0.1%，9月份同比增长2%，10月份同比增长10%）,11月份增幅较上月有所缩窄，但连增的态势扩大至四个月。

累计销量降幅也缩窄至0.4%，以此连增的势头，2019年销量非常有望超过上年。但最终，轻卡市场在12月份交出了销售19.28万辆，同比下降2.4%的成绩，连增就此终结，累计销量超越2018年的梦想最终“功亏一篑”。

2019年，轻卡市场最终以累计销售188.32万辆，累计微降0.6%的成绩收官。由于卡车市场12月整体表现不错，重卡和微卡都实现两位数增长，卡车市场整体在12月份同比增长5%，轻卡市场12月份2.4%的同比降幅明显跑输大盘，而2019年全年0.6%的累计降幅，则是以跑赢了卡车市场整体0.9%的降幅。

188.32万辆，在历史的洪流中是个什么水平呢？表现好还是差呢？近几年轻卡市场的走势又是怎样呢？

（注：上图中的“份额”指轻卡销量占当年卡车市场销量的份额）

上图可见，轻卡市场自2010年达到行业顶峰后，销量持续下滑，2013年小幅回升后又连续三年下跌，在2016年跌入谷底。

进入2017年，在国家取消低速货车，电商快递物流、冷链运输等细分市场兴起，环保政策高压来袭，城市限行范围进一步扩大，皮卡解禁范围扩大等多重因素的共同作用下，轻卡市场连续两年实现稳步增长。

2019年，轻卡市场最终没能实现继续增长，0.6%的累计降幅也算可以接受。从轻卡在整个卡车市场的份额走势来看，自2016年跌破50%后，轻卡市场在卡车市场的份额再未能冲破50%，2019年的份额较2018年上升0.14个百分点。

纵观2019年12个月轻卡市场销量及增幅走势图可见，轻卡市场在开年便连增4月；5月份，轻卡市场遭遇了影响整个行业走势的“5.21”事件，5-7月，轻卡市场遭遇了三连降。

所幸连降在8月份终止，并在之后的四个月实现连续增长，虽然12月份未能继续增长，但全年销量未能超过上年的“锅”不应该由12月份来背，“5.21”对整个市场销量的影响应该是最大。

从销量走势看，3月份22.14万辆是2019年轻卡市场月销量最高的一个月，刚刚过去的12月份，19.28万辆是2019年12个月的第二高位。

▎六家企业累销破十万 东风抢得年终第二

2019年的轻卡市场可谓跌宕起伏，从连增四月到连降三月，再连续增长四个月，年末再遭遇下滑。最终以累计微降0.6%的年度成绩收官。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？

2019年主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2019年，轻卡市场销量破十万的企业有6家，分别是福田、东风、江淮、江铃、重庆长安和长城汽车，与上年相比，重汽未能继续破十万辆。

这6家企业分食了2019年轻卡市场64.28%的份额，排名前5位的企业合计份额就达到56.37%。从2019年12月单月销量看，7家企业12月份月销量破万，他们分食了12月份轻卡市场71.95%的份额。

2019年累计销量过十万的6家企业中，增幅最高的是东风集团，达到19%，东风2019年的增幅同时也是销量前十企业中最高。东风最终以19.51万辆的成绩收获年终第二，为主流企业中上升最快的。

2018年，东风的排名是第五位，从市场累计份额看，这个进步就更明显。2019年东风集团在轻卡市场10.36%的份额较其2018年提升了1.67个百分点之多，2018年东风的市场份额为8.69%。

与东风争夺榜眼位置的江淮在2019年的份额较2018年也有0.24%提升。从这个角度看，轻卡市场的竞争实在太激烈。

东风轻卡2019年19%的累计增幅为主流企业中最高

上表还可见，排名首位的福田2019年累计销售36.47万辆，与身后的追赶者差距明显，早早的把轻卡“超级联赛”的冠军收入囊中。从份额上看，福田在2019年份额较其2018年提升了足足有2.04个百分点，优势比2018年更为明显。

2019年年终前五成员与2018年一致。福田地位稳固，东风由第五跃至第二位，江淮、江铃和重庆长安分获第三至第五位。

▎“保级区”的最后混战 金杯发力抢得年终第九

2018年，解放、金杯和庆铃三家企业，收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年一季度，解放和庆铃守住了前十的位置，金杯则被保定长安挡在了前十之外。

4月份，保级区空降“搅局者”飞碟汽车，但飞碟只在前十待了两个月，6月过后又被挤了出来。此后，飞碟汽车再未能出现在前十里。

在轻卡市场里连续多个月表现抢眼的保定长安，其前11月25%的累计增幅在主流轻卡企业中也算表现优秀。保定长安前11月5.37万辆的累计销量在主流轻卡企业中排名第9位，11月过后，保定长安与金杯的差距是2000余辆。

但在最后一个月，金杯居然卖了6000余辆，最终以超保定长安千辆的成绩抢得年终第九，守住了自己上年的名次。

金杯轻卡最终守住了自己年终第9的位置

除金杯外，保级区的另外两位小伙伴，一汽解放和保定长安，最终把年度第8和第10收入囊中，一汽解放排名与2018年一致，保定长安则是上升一位。

2019年走完，被挤出年终前十的庆铃最终累计销量较第十的保定长安的差距1.04万辆，紧随其后的是曾经在前十榜上两轮游的飞碟汽车，与年终第十的差距为1.53万辆。

2020年，轻卡市场又有什么未知的精彩呢？我们拭目以待。