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油门一轰，整个村都知道我出门赚钱了。
新能源汽车领域不得不提一个组织，中国电动汽车百人会。自2014年成立以来，电动汽车百人会就以促进以电动汽车发展为目标，为电动汽车行业搭建一个高端交流平台。
参加百人会的主要有三类人，一是电动汽车领域的政府相关人员，二是电动车领域专家或企业家，三是电动车领域相关研究人员。从人员组织不难看出，电动汽车百人会（论坛）能代表行业的发展形势和方向。
近日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京举行，工业和信息化部部长苗圩在会上表示“这里我也宣布一下，大家很担心，（新能源汽车补贴）去年7月1号退坡。大家放心，今年7月1号不再进一步退坡。”
根据中汽协数据，2019年新能源汽车销量120.6万辆，比2018年下降4%，苗部长一句话让诸多新能源汽车企业额手称庆，给低迷的新能源市场打了一针强心剂。
新能源汽车补贴政策各位卡友应该都有所耳闻，为了加快新能源汽车产业发展和推广速度，自2010年开始中央实施新能源汽车补贴政策，补贴额度逐年下降，享受补贴的标准逐年提高，“骗补”的丑闻在近两年几乎不可能再发生。
按照计划，2020年新能源汽车补贴力度会继续退坡，这对政策依赖性重的新能源汽车来说并不是什么好事，再加上2019年7-11月新能源汽车销量连着5个月下滑，2020年新能源汽车补贴若继续退坡，对新能源汽车销售会带来消极化的影响。
不过工信部办公厅有关负责人事后紧急澄清，电动汽车补贴“不再进一步退坡”应为“不会大幅退坡”。
为了稳住新能源汽车销量，可以大胆预测，2020年新能源汽车补贴基本会维持2019年水平。
中国科学技术协会主席万钢在百人会上也表示，需要积极稳定新能源汽车发展的预期，“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。
新能源汽车推广采用金融补贴+政策扶持的方式，在新能源汽车政策领域方面与我们卡车息息相关的就是城市物流车路权问题了。
万钢表示，“我们要构建良好的新能源汽车的市场环境，在全国城市范围内为新能源汽车物流车开放路权。目前除了京沪广深一些大城市里，很多城市对新能源汽车物流车的路权没有放开，一方面电子商务的规模越来越大，市场对于物流车的需求越来越多，而另一方面又进行了行政的限制，所以这是一个不合理的现象。因此我们有必要放开新能源物流车的应用。”
可以预见的是，未来各大城市内新能源物流车的路权会比普通燃油车更多更广，城市配送领域车辆都会向全面电动化迈进。特别是2020年之后进入无补贴时代，政策的扶持力度会成为新能源车推广的主要力量。
中国煤炭消费贡献了年度化石能源二氧化碳排放量的76%，其中80%的煤炭用于发电和供热，尚未实现规模化的开发利用。
从可再生能源来看，2018年，中国可再生能源发电量达到1.87亿千瓦时，占全部发电量比重为26.7％，电力系统调峰能力仍不能有效满足其发展需求，可再生能源弃电量约为1000亿千瓦时。
氢作为能源互联媒介，可通过再生能源电解制取，实现大规模储能及调峰。
因此氢能具有一项很重要的价值，可以把浪费的电能制成氢气，起到调峰作用。同时由氢气和电力驱动的新能源汽车不再受地域资源的限制，油价涨跌都不会影响新能源汽车的行驶，保证能源安全。
对此，万钢建议国家要把氢能纳入国家的能源战略体系，明确氢能在能源体系当中的定位，要开发氢能和水电、风电、光伏发电互相补充的这样一套体系。
国内氢燃料电池的卡车数量还很少见，重卡方面只有江铃在2019年武汉车展上首次展示了一款威龙FCV氢燃料牵引车，加氢时间10分钟，续航里程400-500公里，基本解决了普通纯电动重卡续航里程短、充电时间长的问题，有非常高的实用价值。
客车市场氢燃料的能见度相对更高，宇通、金旅、海格。安凯等主流客车企业都有了相关的氢燃料客车产品，部分城市也有小批量氢燃料客车将投放使用。
1月初金旅便向武汉交付了10台氢燃料电池通勤客车，其中11米客车8台，8.5米客车2台，配有4个储氢罐，最大续航里程500公里以上。
通过今年电动汽车百人会我们可以简单总结出几个结论，新能源汽车的推广力度并不会减少，相反只会越来越大。未来城市内车辆都将向电动化方向发展，城市物流车必然是新能源车的天下，在路权上会有极大的优势。
氢燃料卡车的发展速度将有所提升，非常具有发展潜力，将一改新能源车续航里程短的不足。（文/卡家号：小王侃车）
