二手车出口后零部件供应链该如何解决

天津市汽车后市场行业协会副秘书长、亚太汽车认证零部件联盟战略与商业委员会主任 李文丰

伴随着大量的二手车走出国门，出口二手车的配套售后服务问题，也将成为摆在我们大家面前的又一重要课题。尤其以零部件海外供应问题，更面临着新的挑战。

●  二手车出口零部件标准化必不可少

如果一辆出口的二手福田车突然间抛锚了，我要找配件，难道我现在打电话到国内的福田配件商，以接近15天时间给我运过来，或许可能还运不到，这就是非常现实的一个场景。那我们怎么去解决？我面对这些问题是不是要打很大的问号。

因为做零部件，往往让他面对的问题有很多，可能现在在座有很多人还认为我把车出去了，也许赚一部分差价，但事实上有没有考虑过，其实我们在出口二手车是出口整个体系，不管是软件还是硬件，如果你把车出去以后，万一你解决不了售后的问题，车辆趴窝可能就会上升至外交事情。

为什么这么说？在去年的时候就曾经出现过这样一个问题，某两家国内的商用车企业，当时出了30台的大巴去某非洲国家，大家很高兴，但是关键，车辆在走了两个月以后趴窝了，没办法启动，但是两家主销企业又不愿意因为仅有的30台车去到那边去建售后服务中心。最后会导致这个事情越来越推到政府层面去，很可能会成为一个外交事件。

大家也许会觉得我援助你是件好事，但为什么一件好事就变成一件坏事？好，那我们回归到一个最关键的点，怎么解决？中国在5年的时间里面，我们互联网发展非常快，大家会提到一个概念叫共享，但是你们有没有考虑过在出口二手车的时候，车辆信息的共享，能不能做到？

为什么不提这个问题呢，你某一家企业可能说我一个月能出30台车，但是如果有10家企业，也就是300台，去不同的国家，但是你每台车从车价、公里数和实际的车况，你可以通过不同的字段进行记录下来，这样叫做数据的标准化。

因为做零件，它是要基于你所有的车辆是定位到唯一配置的零件，你不可能用一个比如说宝马的灯不可能装到奔驰上，这道理很简单，对吧？它是比较适配性和替代性。所以如果我们在前期最简单，在你出口车的时候，你都没有办法把车型这个标准数据建好的话，后面的零件根本无从谈起。

● 零部件标准化是如何运作的

所以在这里，我一直在给国内的很多的零部件生产企业，也给国内的合作经销商企业，和一些维修企业去提供很多的零件解决方案，都是通过互联网的一些方式去解决。因为我发现脱离了这个东西以后，或许很多东西很难搞，所以站在这个立场，我希望大家要把二手车出口的事情变成是一个体系化的纽带。千万不要觉得我拿到一个股我有优势，我赚个差价。

其实我对我们乘用车来说，比商用车可能在走路的过程当中相对会好一点，因为它的数据标准特别高，尤其是我们现在合资企业，像奔驰、宝马、丰田、本田这种，因为它会有很基础的，非常标准的零部件的数据体系。比如说我这里零件编码叫1234，它不单单在中国叫1234，他在国外、在北美、在非洲它还要叫这个。所以从标准化程度来说，他们比我们做的多很多。

其实我们看到，一般来说我们谈到零件和车型关系，它会分成三个，依照车型，比如说你看到它涵盖国内所生产销售的公司，一般用厂牌、车型、年款、发动机、排量，如果对二手车来说，你可能还要把它的公里数给算上，把他的车况也算上。

第二个要分类，因为其实整个零部件也是非常庞大，它们的发动机、传动系统等等之类的，它会涵盖一些原始的厂分类，这是对生产厂分类，因为往往会知道奔驰和宝马和丰田他们之间，对整个车体系的系统分类是不一样，这个规律是非常不同的。这个我们必须要明白。同时对于我们国人，就我们自己中国人的习惯分类，也是跟主机厂叫法是不一样的。

第三个叫做零件分类，叫做零件上的数据的核心是编码的标准名称。编码很好理解，它就是一串数字或一段字，但是名称这个东西有可能要特别突出。因为中国很大，南北差异非常大，比如说我们举例讲，我们平常叫一个字叫活塞，这个大家都很容易理解，但是在广东人的口里，这就不叫活塞，叫火嘴。所以说这种叫做名称不一样，这就涉及到一个叫名称的标准化的问题。它是以主机厂提供的零件数据为标准，用具体的产品与信息，这三个维度是非常重要的。

基本上我觉得从我们现在做乘用车，因为我做了大概10年的时间，我们将涵盖了国内基本上所有的品牌和部分的自主品牌。并且我们有一些自主品牌，其实说实话，在最早的时候的一些体系建设做得不太好，特别是有一些老牌，在安徽某些企业，它的整个体系换了好多遍，这也涉及我们很多的零部件商也好，和一些用户非常的烦。

所以我觉得市场上的一些品牌，从我们乘用车上面，我们是覆盖了大部分，而且现在我们已经体现了，在做商用车的整个零件部分。其实它整个基本数据库里面它会分成五个部分，第一个叫标准的车型库，标准的分类库，标准的OE库、OE库是指的主机厂的零件编码，还有叫零部件的图谱，还有叫供应商的数据库。

为什么要特地要把数据库列出来？我刚刚提到，如果说你是生产某零件主机厂价1234，但是你生产1234这个零件，可能会有五家零件生产的工厂，五个工厂里面有它自己的自编码，也就是会有五个编码，你如果不把这些比例关系给做完，你基本上不知道，而且五个工厂很可能会分成五个不同的加在一起，那你到底选择谁？所以这种的数据库你不做是不行的。

再加上我们现在中国也有个很不好的地方在什么？主机厂基本上不会把它的整体数据进行对外，为什么？为了去保障它原有的整个车型，你不上你就只能找我，我就能保证给你，或者说我不会把我的配方给他，告诉你。但经过这么几年后市场的发展以后，大家会发现机型越来越多，问题不断显现。

我希望大家能明白，车你可能是需要去展示，但是零件是不存在展示的，你只要这个编码是对的，就能用，除非你编码不对。所以我们经常会看到，你不会出现一种叫零部件的电商，至少我到现在为止，我没有见过。因为我们作为车主来说，原本你很难去对零件有了解，即使是你车里面的。

关于像二手商务车出口的零部件的一个方案，其实整个标准数据链在机动车的使用上面，会有非常多的一些案例。我觉得希望能够把相对成熟的，能够应用在商务车上的，能提供到我这边来。

因为其实在这个过程当中，我们在天津后市场协会的会长，就是韩春凤，韩会长的指导下，我们早在半年之前，就已经在搭建专门针对天津的二手车出口的服务平台，以后它在这里会专门涵盖了很多，关于零部件工艺解决方案的一些内容在里面。这也以为着我们会长提前就知道天津很多的零件，我们知道后面有很多问题，我们提前把这个想法给想好。

所以我们是通过智能的微码体系，实现对车型的创建、入库、出库等等。典型的汽配流程，它其实分成三步曲，第一你要什么车，第二你要什么东西？第三我这有A B C三种货，你要哪一种？第一个车型确定，第二个零件确定，第三步品质确定，无非就是三个。所以说其实这种我们是希望能够通过数据形式把更多的采购和产品简单化。

首先我们先做的是贸易。第二个我们要去国内建售后体系软件输出。第三个，我们要通过输出中国的产能，到那边去成立当地的汽车组装厂，到最后去成立当地的汽车生产零部件，让我们中国的零部件企业也走到国外去。好，分四步骤，贸易先行，受整个体系，再到组装，再到生产，也许他这个路看起来很长，如果我们把基础工作做好，我相信这一天将不会太遥远。