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“南京那个车那股味道，现在还很有记忆”，这是一位卡友在回忆自己曾经开过的跃进车时的感慨。
跃进NJ130、交通142、NJ131、跃进小老虎、......现在回想起来个个都是经典，“质量可靠，皮实耐用”可是大家口口相传的口碑。家里两代人都开过跃进的，毫不夸张的说，太多了！
今天就带大家一起回忆一下，那些年老司机们开过的跃进经典车型，如果大家有开过的印象特别深刻的卡车，欢迎在评论区留言，有时间为大家补上！
载重1.5吨的四驱型跃进230作为一款脱胎于上个世纪40年代的军车，从1958年3月开始投产到1987年停产，解决了我们国家军队1.5吨越野轻卡缺失的困境，在解放军的车辆编制中，曾经是仅次于解放牌卡车的主力军车，有着举足轻重的作用。
当时在战争时期还流传着这样一句话：大解放去不了的地方就让南京嘎斯去！
抗美援朝时期，我国曾经进口了一批苏联的经典名车嘎斯汽车，这些汽车为战场运输立下了汗马功劳，在国内有着很高的知名度。因此上世纪60年代，南京汽车制造总厂引进前苏联嘎斯63技术生产了跃进130和跃进230，而这两款车也因此有了南京嘎斯这个特别的称号。
（跃进130轻型汽车）
如今中国只有少数拍戏的剧组有跃进130/230，用于客串侵华日军卡车，然而神奇的是五六十年前中国援助阿尔巴尼亚的一批早期型四驱越野版跃进230居然还有能跑的。
跃进131应该是目前大多数80、70后驾驶员比较熟悉的车型，据原来一位修车的师傅回忆，那个时候车子的品牌还没有现在这么多样，来修车的见过最多的就是跃进和斯太尔的牌子。记得有次一位拉砖的客户前来修车，当时开的就是跃进131，由于这车十分的抗拉、耐造，所以在当时给他留下了很深的印象。
（跃进131轻卡的电视广告 “跃进131，走遍天涯和海角”和“路遥知马力，日久见跃进”两句广告语可以说是家喻户晓）
80年代初，中国的轻卡业经历了一段时间的发展和沉淀，有了一定的技术基础，市场也日渐成熟，车型升级换代的要求越来越强烈。跃进第二代轻卡NJ131的诞生，也是当时中国轻卡的首次升级。
（1986年12月28日，100辆跃进131轻卡，出现在南京第一座立交桥——中央门立交桥的通车典礼上。）
当时日本的轻卡技术是比较领先的，正好五十铃公司也主动提出了合作的建议，在专家小组赴日实地考察后，双方立即拍板定下合作意向。”曾任跃进总工程师的李龙天回忆说，“这次合作使跃进至少领先行业两年的时间，同时也为其他企业引进日本技术提供了借鉴，最终推动中国轻卡完成了第一次换代。”
它的大获成功还在于，跃进131车型自此在市场上引领中国轻卡行业迈入了一个发展的黄金年代——中国轻卡从80年代初年产不足15万辆，到90年代初一举冲顶至30万辆。
看到这个车，相信大多数人都不会陌生，尤其在2008年左右的上海地区，该车型在市场上的销量可以说十分可观。也就是在那时跃进小老虎收获了不少粉丝，直到现在再回想起当年开过的“小老虎”，那依然是感慨万千。
跃进小老虎之所以在当时有着不错的销量，一方面是在2008年1月1日切换国三前，上海的轻卡市场比较简单，以跃进、解放和东风为主。跃进作为我国第一辆轻卡品牌，历史悠久，性能得到用户肯定和信任。
另一方面，除了品牌响，跃进的车型符合时代的要求。相信在很多老司机对“养路费”印象很深刻。在没有取消养路费前，上海对营运车辆每吨每月收取195元的养路费，也就是你的车哪怕不开，每年都要缴纳一定的养路费，而且是取整收费，0.9吨收最少的养路费，所以0.9吨的跃进小老虎在市场上卖的很紧俏。
2007年和上汽集团合作后，跃进全面启动了重塑战略，全面植入欧洲先进商用车技术，在“新品质跃进”的基础上研发大改款的“跃进欧卡”。
2008年10月，跃进欧卡在上海举行全球上市发布仪式。
在研发欧卡的过程中，跃进同步引入了上汽集团先进的产品管理和质量控制体系，并把上汽的优秀零部件供应商逐步导入到自身的供应链体系中。
2016年，跃进回归上汽集团后，成为上汽集团体系中不可缺少的一部分，并成为上汽商用车计划的重要环节。说到这里，小编又想起了上个世纪70年代，后来归入“上汽”旗下的上海重型汽车厂打造的一款经典车型——交通142。
交通142是上个世纪70年代，上海重型汽车厂结合交通牌4吨载重汽车（即SH140）的发动机、变速器、制动系统、底盘等，在SH141的基础上进行了重大设计改进后的新产品，同时也标志着4吨载货汽车从此进入稳步发展时期。
这款交通142载重汽车的主要用途在于民用，以中短途运输为主。事实上，当时国内仅有的轻型载货车分别是跃进130/230系列轻型载货车、解放CA10以及东风EQ140 4.5吨级别载货车，交通142型载货的出现可以说比较及时。
上面的经典车型有你当年开过的那款吗？你心目中的经典是哪款？欢迎大家在评论区留言，一起回忆当初曾一起并肩奋战过的“老伙计”！
