卡车之家 来卡车之家App
及时获取
最新卡车资讯
你好, 网站地图
卡车之家,商用车互动服务平台 全国
选择地区
全国 北京 河北 江苏 浙江 山东 河南 广东 上海 四川 重庆 山西
扫码下载APP

微信扫一扫下载详情

关注微信

微信扫一扫关注详情

轻卡 重卡 微车 牵引车 载货车 自卸车 皮卡 挂车 专用车 总成/配件 电动车
卡车之家
您的当前位置:首页 > 卡车新闻 > 业界动态

卡家谈:质行万里 二手商用车出口之路

卡家谈:质行万里 二手商用车出口之路

北京卡车之家信息技术股份有限公司姜宇东

尊敬的各位领导、各位嘉宾,大家上午好!先自我介绍一下,我叫姜宇东,来自于卡车之家。我今天和大家分享的主题是《质行万里二手商用车出口之路》。

今天的分享主要分为五个部分,第一部分,二手商用车的市场环境。第二部分,二手商用车出口的目的地。第三,我国二手商和出口竞争力的分析。第四,我们要分享一下,二手车出口会给我们带来哪些衍生的行业。最后第五部分,是商用车出口的一个案例。

我们先看第一部分,二手商用车的市场环境。

第一,政策环节。2016年国家对GB1589做出了车辆的外观处置及核载质量的修订,同时在2017年,由公安部牵头,对国标7258车辆安全技术状况指标做出了调整。在2017年的3月份,国家又创行了蓝天保卫战。整体一个大的政策环境,促使我们国家加快对二手车淘汰更新的速度。

我们二手车体量究竟有多大?我们拿油国三车的体量来看,2008年到2014年,这6年期间,是我国执行国三柴油车排放标准的时间,这期间,大概新的柴油载货车的销量在2100多万辆。针对我们这么大的体量,我们作为一个出口地,我们天津在做二手车出口有哪些优势?

首先我们有一个资源的优势,我们有天然的优良港口,是环渤海地区最大的一个良港。第二,我们还有政策方面的优势,我们是国家首批二手车出口试点区域之一。第三,我们的经验非常重要,我们有着多年的车辆技术的经验。

我们有了车辆,有了区域优势,我们天津的二手车出口主要可以覆盖哪些区域呢?我这里列举了三个,第一个是京津冀,第二个是东三省,第三个是内蒙古中东部地区。这些区域从地缘上来讲,对我们车辆的准备、运输成本都会低一些。我们要出口的车型,包括我们重点要介绍的国三车型,它有哪些车型的特点?

首先国三排放,在座的各位应该知道,国三的柴油车,特别是商用车、卡车,它的电子化程度特别的低,那会多数都是机械泵的结构。第二,它整体的提升、耐用度都是非常高的,而且我们国家在这6年的时间内,生产销售这么多大量的国三车源,对于我们维修技术以及成本,都是非常顺利的。

我们下面看一张数据图。这张数据图是2008年到2014年商用车新车销量的一个变化,这其中包含四个维度,重卡、中卡、轻卡微卡,又涵盖了所有国三柴油的载货汽车。我们可以看到,数据一直从2008年到2014年,它是一个稳步增长的状态。其实在2010年的时候,达到了一个增长的高峰。这几年也是我国商用车发展蓬勃发展一个快速时期,我们有了质量、有了市场、有很好的政策。

我们的二手车出口目的地是怎么样的?

首先,我们要明确定位,我们知道商用车属性是什么。商用车都能起到什么作用。首先,商用车的属性,它是一个生产工具,这是和乘用车最大的一个区别。那它能起到什么作用?商用车能在国家的发展建设当中起到一个连接的作用。它可以连接点对点,也可以连接点对面。明确了商品的定位,我们商用车该出到哪里?哪些需求国我才是我们服务的对象?我们可以先锁定发展中国家,因为发展中国家跟我们的国情非常相像,我们都是在协同发展的状态。

我们有几个非常有代表性的,刚才前面几位领导也分享了,就是非洲地区、蒙古以及东南亚地区。

针对于这些地区,我们如何能够明确地、快速地锁定客户的需求。首先,我们按使用传统去划分。第一,我们要知道客户拿商用车是干什么用的,它是用于基础建设,还是用于传统的物流运输。如果用于基础建设,我们就要去匹配我们自有的资源。我们这里分了两类,一个是普通货车,一个是危化品货车。为什么要把货车分成这两类?普通货车整体的工况和设计理念,更适合于这种基础建设的运输,因为它的承载强度,包括它的一些外观尺寸,都是比较宽泛。而且它后期的灵活运动空间比较大。危货车在这里面,是一个很大的亮点。

在我们国家,我们知道普货车报废的年限在15年,我们的危货车报废年限是10年。同时,国家对危货车的管控和设计安全理念,要求都非常严格。第一个是限速,第二个是限载,第三个是它的运行里程标准。

这些危货车到我们的目的国,到我们出口运货那里,他也知道这块更适合去做一些长途的物流和运输。我们知道了需求,知道了客户的需求,也知道要匹配我们的资源,我们看下一步,要对我们的品牌去做一个划分。品牌这一方面,主要更倾向于目的国客户需求的选择,比如非洲地区的客户喜欢什么样的?东南亚客户喜欢什么样的?我们本土和周边客户喜欢什么样?

我这里做了一个简单的整理。我们先看非洲地区,非洲地区介于它整体的地理环境,它的平原居多,而且地广人稀。它更适合一些重载牵引车自卸车专用车。重载牵引车主要用一些长距离的中型的货物,矿产资源、生产资料的运输。自卸车在一些基础建设过程中,可以发挥很大的作用。专用车,刚才上一位领导说过,包括我们油罐车消防车,这些车都可以在经济发展上做一些配套服务的事。我们再回到我们周边,大家看下东南亚,东南亚地区我们首先看一下它的地形区域。

它的地形,第一,整体的地理面积太小了,而且区域多以山区为主。我们都知道,东南亚的水果特别好,其实这是一点,这是他当地的一个特色。这一点我们可以抓住,用到我们的车型匹配过程当中。我们知道一个货物,从原产地要运到集散地,它在中间的过程中,它的路况,对各方面的条件,一定是不太符合大型车辆运输的。我们这里面最优势的车型是轻卡,还有牵引车,轻卡的载货车。我们有了这些轻载和载货车,完成了货物从原产地到集散地的过程之后,我们再用牵引车去做一个长距离的转运。

我们看一下我们北边的蒙古,蒙古国,地广人稀,特产丰富,而且有大量的矿产资源。它主要的需求可以成两种,第一种,牵引车。第二种,自卸车。

牵引车主要用于它这些矿产资源的一个长距离运输。我们国家有很多的资源,矿产资源也是从蒙古进口过来,这些牵引车可以起到很大的一个作用。第二部分,自卸车。第一个,还是像刚才讲的,可以用于基础建设的环境。第二,在一些大的矿产资源里,因为蒙古多数是露天矿产,自卸车在这里面会发挥很大的作用。我们知道了我们车的出口目的地,也知道他们在这方面需求的车型。

那我国的二手商用车究竟有多少的竞争力?我们先看一组图片,这组图片是我在二连口岸拍摄的日本出口到蒙古的载货车,一个厢式,一个是冷藏,这是两台盘式卡车,一台大宇,一台现代。这是两台欧汽的重卡,一台沃尔沃,一台达夫。

我们可以看到,这几台车整体的车况都特别的好,而且车辆的外观,还有一些外观的完整度,不像二手车。如果简单整理一下,完整可以做为一个新车的标准。

我们竞争对手的日系、韩系、欧系,我只做三个车系来举例,它的优点,第一,车况特别的好。第二,它整体的出口成本和我们国产的出口的成本相差不是特别大,比我们略高一点点。但是它有一个弊端,就是它后期的使用成本非常高。为什么?因为它这些车整体的设计理念是非常完整的,就是它这个设计理念是遵循,我必须按我的原厂设计的维度来使用,如果中途车发生故障了,需要更换一个配件,那它的整体匹配度,包括它的内部,就会有很大的下降。

我们的优势在于哪?

首先,我们的保有量大,从2008年到2014年,国三车的新车销量就有2100多万辆,那就代表着,我们肯定要产生至少2000万辆的二手车。第二点,我们有这么多年的国三运营经验,而且我们的维修配套服务设施是非常完善。第三点就是使用成本,这个也是我们最终的需求,最看重的一点,如果这车我买过去是一次性消费,但二手车买回去,我要准备使用它,一定要发生其他的成本。但是我们国产最大的一个优势就在于使用成本比较低。

但是我们如果要想在整体的国际出口、二手车出口竞争中脱颖而出,让我们的车能走得更远,我们现在还有需要完善的地方。

我们现在有些行业的标准还不太完善,最重要的一个是服务标准。我们卖出去的车,只是单纯的一次交易,但是我们如果能把后期的服务带给我们的客户,让我们客户体验到,我不单买了你的车,我还享受到你的服务了。包括我们的维修服务、质保、延保这一些,让客户的使用感、场景感和使用传感会更强。这样也有助于我们的二手商用车被更多的客户接受,我们的路也会越走越远。

第三,我们看一下,我们车出去了,对于我们出口地,比如拿我们的天津来说,会给我们带来哪些衍生的行业呢?

第一个,人才输送。刚才我们讲的二手车出口数据,重要的不是只是卖一台车,我们要卖的是一个服务。这个人才输送主要指的,第一,服务性人才,第二,维修型人才。有了这两个人才,就是我们把车卖给您了,我还给您带了维修技术,有了问题我们可以帮您修,那我们这一套整体的服务也是非常OK的。

第二个,二手车整备。我们刚才看了日系、韩系、欧系的车,但出口人家整备的质量非常好。那我们的二手车如果在出口之前,在整备环节上做得更完美一些。我相信我们的竞争力不会比其他的差。对于我们整备行业,对于我们出口地来讲,是可以带动很大的一个经济就业。

第三部分,零配件。我们有了服务,有了技术,那我们配件的供应一定要跟得上。因为我们国产车的更新迭代非常快,有些配件你可能在国外,或者说我们车是出去了,但是配件跟不上,给用户后期的使用造成的影响是很大的麻烦。有了零配件的带动,对我们当地的就业发展来讲,特别是天津,我们天津有很多生产企业,有很多零部件,零部件生产的企业,对他们的整体的带动,对一些闲置的,或者一些老旧资源的重复利用,也是非常好的。

最后我给大家分享商用车出口的案例。

这是2017年的时候,我们做了一批国内危化品牵引车出口到了蒙古,当时是28台的沃尔沃,FM380的单驱车头,后面卖了15个中集的骨架。

这个比较有意思,当时是我们一个合作伙伴,他是做大巴贸易的,他参加那的出口大巴。偶然间他就跟我聊起来,说有没有这种商用车,我这边的客户需要这种车。恰好有一批危险品车到了报废年限,就是需要处置了。

这批车是2005年的车,由于当地的企业在当地占的权重比较高,他做了一些延保,他的车还在继续跑。当时这批车在签订合同的时候,这是最原始的一个样子。但是最终销售出来的时候,它是经过我们的合作伙伴,他把车拿到了北京,通过北京他自己的整备厂,做了整辆车大的整备,包括喷漆,一些装饰,一些易损件,一些附属件的更换,几乎能达到新车的7成以上的成本,而且这批车能在国外快速的消化掉。如果现在有蒙古口岸的朋友话,还能看到二连还有两台正在卖,因为他之前公司有两块市场,剩下的26台全部一次性消化掉了。

今天,我就是以二手卡车的维度,来给大家分享一下我们出口资源应该怎么去筛选,怎么去匹配客户。同时,如果大家想关注更多二手卡车的信息,大家可以关注一下卡车之家。最后,祝本次论坛圆满成功,谢谢!(文字整理/卡车之家)

条网友评论
我要评论 意见反馈