前情提要：
5个人，2台轻卡，30天穿越西藏，“超级感叹号”的万里中国行（上）
5个人，2台轻卡，30天穿越西藏，“超级感叹号”的万里中国行（中）
青藏高原平均海拔4000米以上，是世界上面积最大、海拔最高的高原，被称为“世界屋脊”，与南极、北极并称为“地球三极”。这里有皑皑积雪的山峰，郁郁葱葱的原始森林，满坡的杜鹃花非常漂亮，还有奔流不息的河流和静谧的湖泊。这里绝大多数地方尚无现代社会那些扰人的污染，仍保持着原始的清净。
【卡车之家 原创】川藏线是陆路进藏风景最美的一条线路，但也是一条非常危险的道路，沿途路况基本以砂石或者石子路面为主，其中大的危险主要来自于自然条件的恶劣，此段线路横穿横断山脉，雨季多为泥石流，冬季多为大雪封山，途中四季变化无常，住宿和餐饮条件都比较简陋。川藏线比较适合旅游探险者或者摄影爱好者，享受眼睛在天堂，身体在地狱般的感觉。
“超级感叹号”解放轻卡车队选择从川藏线入，从青藏线出，两条线路显示了青藏高原的不同魅力。因为川藏线走的是青藏高原的边缘，还不能算已看到了青藏高原的全貌，而青藏线则是穿越了青藏高原的核心地带，沿途风景比较大气磅礴，可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等自然景观。青藏线跨越了中国最基本的三大区域：东部季风区、西北干旱区和青藏高原，在某种意义上，走一趟青藏线，等于走遍了中国。
不过，由于青藏线是进藏运输物资非常重要的线路，途经的大货车特别多，不少道路被压坏，青藏线现在路况一塌糊涂，比318难走一万倍。扭曲的车辙，破损的路面，深深的大坑，波浪一样的路面……车速稍快就可以“起飞”，由于事故多发，这条路上还经常堵车。
“青藏线看上去很平坦，表面起伏不大，实际上特别难开，卡友们晚上青藏线能不开就不开，暗坑非常多，注意安全。”杨大少语重心长地传授行车经验。在海拔4900米以上的青藏高原上，车辆在缺氧环境下发动机动力容易出现衰减，常常需要把转速拉高才能爆发出动力。
“走着走着，一抬头，还以为前面卡车逆行冲过来，吓了一跳。”出藏路上，“背车”现象非常普遍。藏区不好找回程货，两台车拉货进藏，然后回程就是背车。这样一来上面那台车不用交过路费、燃油费，节约了很多费用；下面那台车也算是拉了一个便宜的回程货，也能赚点。除了卡车有回程背车的，很多自驾进藏的也是背车回去，很多人自驾到拉萨，不想再自驾回家，就在当地找车，把车运回去。
在109国道3527处停车区，五剑客遇到了一群因为运费被扣受困于当地的一个卡车车队。车队来自河南商丘，全部拉着搅拌站的设备进藏，出发之前说好的12台卡车38.4万的运费，但是到达地方后发货方只打了20万的运费，说其余运费找收货方结算；然而收货方说设备可以收，但是没钱，只能打欠条，有问题找发货方解决。
目前发货方和收货方的电话都打不通了，卡友报警，警察说是经济纠纷，不属于管辖范围，车队只能困在停车场，有几个卡嫂已经出现高反了，身体吃不消。10多辆车，每天生活成本加上车辆成本都要上千块，已经在这里等候很多天，几乎到了弹尽粮绝的地步，因为身上的钱快花光了，他们吃的都是自己以前车上带的一些干粮，和一些经过的卡友送给他们的一些东西。
有路过的卡友出主意让他们干脆把货拉走，但是车队也不敢轻举妄动。“他们说这样做犯法，而且万一货物有啥问题，到时候也说不清了。”阿杰叹口气，感慨“人善被人欺”，这些河南的卡友都非常淳朴，但是遇到一些无良货主，叫天天不应，叫地地不灵，真是没办法。
由于缺乏相关的法律法规以及有效的市场监管手段，当下的货运环境鱼龙混杂，除了资本雄厚的大型物流公司，其余90%的散户、小车队都缺乏有效的保护措施，不受关注，没有话语权，可以说是处于“裸奔”状态。据了解，目前国内3000万卡车司机里，70%都没有缴纳五险一金，大部分情况下只能自力更生、听天由命。
五剑客拿了一些吃喝用品送给他们，又把他们被困藏区的事情发在卡车之家论坛贴上，希望过往卡友可以提供一些物资银钱方面的帮助，暂缓燃眉之急。他们还留了电话，说有紧急事情可以再联系，看还有什么地方可以提供帮助的。
事情后来发展如何，五剑客就不知道了，“没有人打电话给我们，希望他们最后能平安回家。”“超级感叹号”车队继续奔在无边无际的草原上，车里气氛有些沉闷。从窗外看去，绿色的植被越来越少，再走一段就要看到戈壁滩了。
可可西里藏语和蒙语意思为“美丽的青山”、“美丽的少女”， 藏语称该地区为阿卿贡嘉，是世界第三大无人区，位于青藏高原东北部。
众所周知，可可西里是野生动物的天堂，却也是人类生命的禁区，可可西里平均海拔5千米，高寒缺氧，地貌极其复杂，可可西里不仅有沼泽、沙漠、湿地和高山，甚至还会发生地貌变动，例如冻土融化，是一片美丽与危险并存的诱惑之地。
当汽车在这里自由自在奔驰的时候，常常可以看到成群的野马和羚羊群，其他如鹿、藏野驴、野牦牛甚至狼、熊等等也常常出现在视野里，然后消失在远方……
接近青藏线无人区，五剑客提前给车辆加满油，备足干粮、水、以及氧气瓶。海拔高，路况差，气候多变，整个行程对解放轻卡J6F和虎VN都充满着挑战。
所谓物以稀为贵，这里的吃喝用度非常昂贵。城市里一块钱两个包子，到了这里变成一个包子5块钱，一个鸡蛋5块钱，5块5块，通通5块！“这是我吃过的最贵的包子和鸡蛋”，五剑客小心地吃着简易的早餐，每一口都是金钱的味道。
路基下面不时会看到一些车辆的遗骸，有可能是因为出故障坏在这里，又因为交不起拖车费，只能废弃在当地。无人区远离维修站，拖车费非常昂贵，有时候拖车费快赶得上买一台新车的钱了。
在109国道玉树治多县，“超级感叹号”摄制组的车，被追尾了。
当时对向一台红色的半挂车因为超车占用了右边的行车道，摄制组的GL8赶紧减速，但是后方的小轿车没刹住，直接怼到车尾了。幸运的是，GL8并未受多大损伤，只是追尾的夏利车头部受伤比较严重，五剑客和随行人员一起帮忙查看事故。
夏利车车主一口浓重的东北口音，脾气非常火爆，他一把揪住半挂车司机索赔，不然不放行。经过大家的协商，货车司机最后掏出500元了结此事。其实追根究底，这件事责任主要还是在夏利车主，他明显跟车距离不足，所以才导致追尾，货车司机真不给钱也说得过去，即便等来警察也是一样。“但是这位司机大哥真的非常棒，自己掏了500块钱，他说——不能给我们青藏线的司机丢脸！”五剑客提起这件事感触很深，纷纷赞叹这位货车司机做事大气敞亮。
因为还要继续赶路，大家匆匆道别。得知五剑客的穿藏行程，这位司机大哥竖起了大拇指：“以后这样的活动一定要多点啊，真给我们卡车人争气！”尽管大家来自五湖四海，素不相识，但是血液中却流淌着卡车人共同的骄傲。
天色渐暗，车队继续奔驰在茫茫的荒野上。无人区前不着村，后不着店，一路上根本没有人，顶多能看见前面车的尾灯，人们在黑暗中寻找些许亮光的现代文明。
逃离都市的我们，现在又开始向往都市，这大概就是围城吧……
从车窗往外看，纵横的沟壑与山梁，时有村落隐现。去往甘肃省深度贫困地区——天水市麦积区琥珀镇的山路，都已硬化。
早在出发之前，“超级感叹号”解放轻卡车队就计划购买一批文具用品，为偏远山区的孩子献上一份自己的力量。8月5日，车队来到之前联系好的附近一所小学，为当地的小学生送上文具书籍等用品。
这些书本文具以及体育用品等是“超级感叹号”车队早先在成都、上海采买的，这也是五剑客此行最大的一个心愿——尽卡车人一点微薄之力，帮助孩子们成长学习，实现理想。
“正值暑假期间，孩子们都已放假，不过当我们到达学校的时候，他们已经在教室里面等我们了。”据学校老师介绍，这些孩子大多数都是留守儿童或者父母都在农村，那些在城里打工的、有条件的父母已经尽自己所能把孩子送到城里去上学了，所以学校的孩子也越来越少。有些孩子看上去年龄很小，大概五六岁的样子，但是其实已经8岁了，因为发育不良才很显小，卡友们心里一下酸酸的。
“虽然环境较差，但是孩子们都特别活泼乐观，围着我们问着问那，像一群小麻雀。”五剑客把文具用品一一分发给孩子们，收到礼物后他们乌黑溜圆的眼睛里盛满了开心和快乐。
这所小学所在地属于国家扶贫地区，相关部门制定了一户一扶贫政策，墙上挂着大幅标语。据当地人反应，扶贫政策效果很不错，相比以前大家的生活水平有了明显的提升。
吃了晚饭出来，看见村里面的小孩子拿着下午卡友送给他们的绳在跳，欢声笑语满天飞，卡友们嘴角也不自觉的挂上微笑。
这不是解放轻卡第一次参与公益事业了。早在2018年7月13日，一汽解放即已发布中国首个商用车公益品牌“解放爱领航”——“每卖出一台解放汽车，就拿出10元投入公益事业”，这一举动引起行业热烈反响。
汶川地震援助、雅安地震捐赠以及贫困学生公益助学项目……作为中国商用车领域的领航者，一汽解放从未忘记肩负的社会责任，积极投入公益事业，回馈社会。
公益无分边界，无分身份。卡车司机不是社会中最有力量、最有话语权的群体，但一样拥有奉献爱心、回馈社会的愿望。“当看到孩子们亮晶晶的眼睛和开心的笑容，这一路所有的辛苦就有了最大的意义！”每一点在乎，都能让梦想飞得更远；每一份力量，都能让每个孩子得到更好的教育。
告别了山区孩子之后，五剑客又继续踏上回程的路。
过了西安，“超级感叹号”车队返程的速度越来越快，离家快一个月，卡友们归心似箭。
8月9日，历时27天，感叹号一行人抵达上海，这一天依旧是风雨交加——正赶上台风利奇马过境，上海全市普降暴雨，风力最大达9级。
风里来雨里去，这正是卡车人最习以为常的生活。
“超级感叹号”穿藏行圆满结束
为了迎接解放轻卡五剑客的归来，一汽解放轻卡联合卡车之家在上海举办了一场简单的迎接仪式，同时也为本次历时27天的超级感叹号计划画上一个圆满的句号。
“我有8次进藏经历，加上这次刚好是第9次，这是我第一次带卡车团队，但也是最让我印象深刻的一次。路上遭遇山体滑坡不得不绕行700公里寻找新路，高原反应让大家疲惫不堪，但其间无一人退缩。能和五位勇士一起完成这次旅行，我感到很荣幸。”引领本次行程的杜向导在会上动情分享这一路惊险、刺激但感动又无处不在的真实故事。
广场上，此行活动的两位功臣——解放轻卡J6F和虎VN在阳光下闪闪发光，骄傲的身姿迎接着众人目光的检阅。
“解放卡车我很熟悉，我是山东人，我们家乡解放的保有量是很多的，满大街跑的都是解放车。”小马说，这两台解放轻卡属于平原标载的城配利器，出发之前还挺担心车子能不能走完全程，车上专门带了备胎、拖车绳之类的，已经做好了最坏的打算。
“没想到完全没有用到这些东西，我们算是很顺利的抵达终点，这一路各种恶劣工况都挺过来了。”爬山坡、登高原、过戈壁，穿越大半个中国，行程上万公里，解放轻卡经历了这么长时间、这么长距离的考验，本身就证明了品质的过硬。
“不再相信什么道理，人们已是如此冷漠；不再回忆什么过去，现在不是从前的我”，窦唯在歌里曾经唱过成年人的无奈。
“像我们卡车司机，大多数都是十八九岁就开始开卡车或者在社会上闯荡，被社会欺骗的次数太多了，吃过很多亏。”从卡车司机到苗圃老板，阿杰做生意的路上被坑的次数数都数不过来，可谓尝尽人生百味，从不轻易相信别人，“我想我已经变成了自己当初最讨厌的人”。
“但是此次西藏行的路上，我遇到的热心人士不要太多，那些背包客、骑行者、游人、卡车司机……跟我们分享食物、提醒天气情况、注意路况，让人心里暖暖的，世上还是好人多。”人常说，读万卷书不如行万里路，同样是开卡车，每个人的态度都不一样：有的人觉得特别有意思，很喜欢，充满了干劲；有的却是满腹牢骚，充满负能量，想要逃离。
“哥们是去过西藏的人。”
“怎么去的？”
“开轻卡过去的！”
阿杰眼里满是自豪，他说当他在朋友圈里分享西藏见闻时，底下一大群人埋怨他为啥走的时候不招呼一声，“下次一定要带上我啊”，老朋友纷纷叮嘱。
小马父子关系比较严肃，从小到大，他和同为卡车司机的父亲彼此之间没说过几次话。“哪怕在院子里遇到，我们也经常是擦肩而过，不说一句话。”小马勉强微笑，脸上是掩不住的失落。小马说，父亲其实挺健谈，平时跟亲朋好友之间高谈阔论，就是和小马话不多，小马也是同样的性格，父子之间的关系简直可以用尴尬来形容。
回程路上，小马和儿子视频，视频中小马告诉儿子遇到塌方的事情（塌方事件过去好几天），年幼的孩子一下就哭了，喊着“爸爸你快回来”，电话这头小马突然鼻子一酸，血脉之中那份天然的父子亲情一下上涌，眼泪也要跟着流出来。那一刻，小马突然想起家中的老父亲，想起二人之间的点点滴滴，想起自己当初想开生鲜超市，父亲二话不说就拿出钱来支持，这么多年自己遇到什么糟心事，父亲都在身后默默支持——这大概就是男人之间最深沉的爱吧。
“我以后想多陪陪我爸，常回家看看他，哪怕就陪他坐坐也好，我爸年纪越来越大了。”小马看着窗外微微抿了抿嘴，眼中多了一份坚毅。
通过湖北三峡时，轻卡车队需要在交警处开具车辆信息登记单，听完车队进藏计划，交警由衷的竖起大拇指点赞。“平时路上跑车，我们最怕的就是交警，这次居然能得到交警的夸赞，简直太意外、太激动了。”提起当时的场景，五剑客还是难掩欣喜。
“从生到死，有多少人用脚丈量过自己国家的土地？我觉得这样一段旅程特别伟大。以后有机会，我们会用方向盘、用脚接着一步步丈量祖国……”
（完）
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