解放轻卡“超级感叹号”万里中国行(中)

前情请点击：5个人，2台轻卡，30天穿越西藏，“超级感叹号”的万里中国行（上）

【卡车之家 原创】历经17天的努力，7月29日，“超级感叹号”车队终于抵达无数人心中的圣地——拉萨。

作为首批国家历史文化名城，拉萨以风光秀丽、历史悠久、风俗民情独特、宗教色彩浓厚而闻名于世，在世界上都享有盛誉。来到西藏，最令人震撼的不是圣洁的雪山，不是庄严的佛殿，也不是茫茫荒野中的牦牛，而是那虔诚的朝拜者。

布达拉宫位于西藏自治区拉萨市玛布日山上，是世界上海拔最高的古代建筑群，被称作“离天空最近的地方”。布达拉宫的建立最开始是吐蕃王朝赞普松赞干布为迎娶尺尊公主和文成公主而兴建，它不光是杰出的古建筑，也是藏民们心中最纯净的圣地。

在布达拉宫前面，五剑客看到了很多朝拜的人。

朝拜，又叫磕长头，是在藏传佛教盛行的地区信徒们一种虔诚的拜佛仪式。磕头朝圣的人在其五体投地的时候，是为“身”敬；同时口中不断念咒，是为“语”敬；心中不断想念着佛，是为“意”敬。三者得到了很好的统一。头”分为长途(行不远数千里，历数月经年，风餐露宿，朝行夕止，匍匐于沙石冰雪之上，执著地向目的地进发)、短途(数小时、十天半月)、就地三种。磕长头时两手合十,表示领会了佛的旨意和教诲，触额、触口、触胸,表示身、语、意与佛相融,合为一体。双手合十，同时口中不断念咒，完成整个就地磕长头动作。

一般这些信徒会在手、膝盖上配着护具，前身挂一毛皮衣物，不惧千辛万苦，从家乡出发，三步一叩地向圣地拉萨进发，有些身体病弱者甚至会长眠在朝拜的路上。

听旁边的人说，这些前来朝拜的人，每天要磕差不多5000次头。而且他们有的是从几百公里外的地方来的，一路上不能走车，只能走路，而且是边走路边磕头。有的是一家人一起来的，有的是一个村子一起来的。

在他们看来，布达拉宫是离天堂最近的地方，这些虔诚朝拜的人认为，一生当中最重要的一件事情、值得自己用生命去做的一件事情，就是一路磕头到布达拉宫朝拜。

“在拉萨到处都可以看到从很远的地方赶来朝拜的人，男女老幼都有，不少都是全家一起来的，我们还看到有一位母亲带着两个孩子，神态特别恭敬……”五剑客表示，在这个偏远的地方，看到藏民质朴虔诚磕长头的样子，真的很让人感动——那是信仰的力量，那是敬畏的力量。

“不得不说，拉萨就是有一种神奇的力量，让人的心灵得到净化，得到平静。”不敢打扰这些虔诚朝拜的藏民，五剑客悄悄绕道，细细观察藏族风情的宫殿建筑。五颜六色的经幡迎风招展，诉说着这片土地数千年的历史。

在布达拉宫前面，五剑客纷纷拍照留念，算是给年少时的梦想交上一份答卷。瘦瘦和金广虎还分别给老婆寄去一张明信片，传递平安的同时也含蓄地表达了心中的爱意。

“我俩其实平时经常吵嘴，有时候会觉得她不理解我，第一次离家这么久，心里还挺想她的，而且越来越能体会到她的不容易。”瘦瘦现在在给一家物流公司当驾驶员，工作特别忙，他老婆也会开卡车，有时候会过来帮他顶班。瘦瘦脾气比较急，两人时有争执，这一趟出远门，越来越能体会到另一半的重要性。

“我在拉萨还买了好多手串、项链、戒指啥的，我女儿喜欢。”金广虎的手上、脖子上挂满了“战利品”，打算回去送给家人。五剑客互相比较各自的礼物，脸上的笑容格外开怀——能够跟家人一起分享此行的收获，大概是比到达拉萨更值得开心的事情。

“不过回到上海才发现，东西还是买少了，有的亲朋都没有分到礼品。”金广虎后来告诉我，要是有下次一定再多买些礼物，不留遗憾。

在经过林芝涉水网红打卡点时，虎VN在一次紧急制动中撞上前车，前脸遭到部分损坏。到达拉萨后，车队来到解放轻卡经销商处对虎VN展开修复工作，顺便体验一把解放轻卡的售后维修服务。

前期车队已经通过400电话跟解放轻卡售后服务中心报备了车辆受损情况，并表明行程很紧，加上拉萨地处偏远，所以解放轻卡服务中心决定从成都直接发配件空运到拉萨——据服务站的人说，空运配件并不少见，因为解放对售后服务是有时间要求的，超过时间客户可以索赔，因此对于偏远地区空运配件也比较常见。

“当我们距离拉萨还有30来公里的时候，已经接到了解放服务站的电话，告诉我们配件已经空运到拉萨了，我们到了就可以直接过去更换。”杨大少说，没想到解放轻卡售后服务速度这么快，他们原来还打算在拉萨等待配件，“没想到都已经提前到了”，五剑客对解放轻卡售后服务速度特别满意。

经过修理师检查，虎VN前风挡前面的覆盖件略有损伤，鼓风机也只是外壳受损，只需要换掉外壳，里面的电机还能继续使用。不得不说，解放轻卡服务站真是高效，一番修理过后，虎VN焕然一新，重新威风凛凛踏上征途。

在维修站，五剑客看到一位藏区卡友也在维修粉罐车（拉水泥、粮食、塑料等颗粒物质的都叫粉罐车，拉液体的叫液罐车）。

卡友说以前自己也是养车的，但是行情不好，现在就专门帮人开车，在藏区里面拉水泥建材之类，运费还可以，就是工作强度特别大，每次都是30多个小时；而且藏区的路危险很大，再加上是水泥罐车，所以每次都感觉是在玩命，但是为了生活没办法，只能全神贯注争取把危险降到最低。

“其实上次山体滑坡之后我们绕道到滇藏线，那里的路况特别差，没有小车，没有行人，来来往往的只有卡车，卡车人为了生计，任何路况、任何条件都得过去。”大少特别感慨，沿途再危险的路段，都能看到卡车在往来运输货物，对于这里的卡车司机来说，绝对是拿命在赚钱，安全与否更多是看天意。

由于货车不能进拉萨市区，五剑客便带上解放轻卡的车模和布达拉宫展开一次亲密合影。7月的磨砂路面被太阳晒得滚烫，几个大男人趴在地上找寻各种角度拍照，玩的不亦乐乎。对于游人来说，这仅仅是一红、一白两个玩具车模，然而对于五剑客来说，这是他们的战马，他们的伙伴，他们身份的象征。

不开货车，五剑客看起来和普通的游人别无二致。“说实话，很多人见了我们这样的打扮，都觉得我们不像是一个卡车司机，但是我们真真切切就是卡车司机——我们卡车司机也有时尚的一面，并不是所有的卡车司机都是苦逼的形象。”也许是想到曾经遭遇的诸多不公平待遇，小马哥的语气隐隐有些不忿。

上世纪八九十年代的卡车司机曾经是个令人羡慕的职业，他们走南闯北、见多识广，且报酬丰厚，富得流油，人们笑称这一行是“方向盘一转，给个县长都不换”。

但那样一个卡车司机的好时代，早已过去了。随着买得起卡车的人越来越多，对卡车司机的限制也越来越多。关卡、行业“潜规则”、油价攀升、过路过桥费畸高等，长年在路上的卡车人利润越来越稀薄，生存空间也备受挤压。

如今的货运环境，对现代卡车人提出了更高的要求，越来越考验卡车司机的驾驶能力和运营头脑。如何在残酷的市场竞争中生存下来甚至突出重围，是每一个卡车人需要思考的问题。

在拉萨短暂的停留后，五剑客重新踏上回程的路，前路漫漫，等待他们的又将是怎样的旅程呢？（未完待续）

入川藏，出青藏，追尾，堵车……

解放轻卡五剑客将如何穿越无人区，

应对这些突发状况？

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