中国重卡行业的格局已经保持相对稳定四五年时间了，这5年来，解放稳居第一，东风第二，重汽、陕汽、福田分列三四五位，但2019年或会成为行业格局改变的一道分水岭。
解放行业老大的位置短期内难以有企业向他挑战，东风与解放相比，不管是产品还是营销都差不少，排在后面的重汽、陕汽和欧曼与解放销量的差距太大，对第一的位置根本不可能觊觎。
因此，短期内，解放第一，东风第二的局面会维持下去。但第三到第五可能就不会这么和谐了。
2019年，陕汽在国内的销量已经超过了重汽，重汽比陕汽多的那点销量也仅是在出口市场胜出了两三万辆而已，国内市场，陕汽已经是名副其实的三哥了。如果重汽再不发布，行业第三的位置将不保。
陕汽进步很快，有人认为是产品便宜，从德龙M3000到X3000，都是市场的中端产品，X5000算中高端，它真正的高端重卡X6000还未上市，价格低是它主要优势，再加上潍柴、汉德、法士特的联合加持，陕汽重卡的竞争力还是挺高的，和它有相似动力链的大运等，同样有36万，卡友们是不是更愿意选择更成熟的陕汽？
重汽的对手还不仅仅是陕汽，欧曼从今年开始蓄势待发，再也不是那个因为康明斯发动机事件而病倒的病猫，一方面新的康明斯动力在节油、动力方面获得了不错的口碑，另一方面和ZF合资后，欧曼开始塑造和陕汽一样的强大动力链，康明斯+采埃孚，天生带可靠和欧美血统，有望在国六时代抢占更大的市场份额。
前有难以逾越的两座高山，后有紧追不舍的两大悍将，夹在中间的重汽亚历山大，为了提升销量，重汽都不惜自降身价开始在汕德卡上配潍柴了，到底能不能在销量上形成突破，还要看2020年的重卡战争了！
