纠结国六怎么选？ JH6 LNG重卡给出答案

【卡车之家 原创】国六来了，LNG和柴油车到底该怎么选？有关这个话题的讨论一直没有停过。自气源增多，气价稳定之后，用户重拾信心，2019年上半年燃气重卡销量呈现爆发式增长，虽然略微提前透支了下半年的市场，但不可否认的是燃气重卡已经有了与柴油车一战的实力。

显然，国六来了，相比柴油作为燃料的发动机，NG燃料成分优势，让NG车型可以通过更小的技术变革来实现国六，因此LNG车型与燃油车型的价格差距在不断缩小。今天我们就来聊聊青岛解放所推出的JH6 LNG重卡。

▎解放JH6 LNG重卡

其实，解放LNG重卡并不是第一次出现在我们的眼前，在燃气资源相对丰富的地区，解放LNG重卡已经承担起了各式各样的运输任务。

既然是LNG牵引车，为何车架旁边还带个小油箱？帮助车辆更快的启动？NG燃气发动机为点燃式，有着很强的环境适应能力，基本可实现“即喷即着”的理想状态。那么为什么这里还要多个小油箱呢？接着看。

▎平地板驾驶室 多功能方向盘

JH6重卡驾驶室我相信大家评价都非常一致，空间大。曾经第一次出现就是平地板设计，将J6P大空间的优势得以进一步扩大。目前，我们所看到这款JH6 LNG版驾驶室除了以下基本配置之外，还可以选装独立空调、mini厨房一类的生活化配置。

其实，方向盘也是时代进步的最好见证。想当年，重车站着才能转动方向盘的机械结构，到如今，单指即可拨动的方向盘，让人难免心生感叹。

当然，需要注意的是，轮间差速和轴间差速锁仅在车轮或车轴打滑的情况下使用，尤其是轮间差速锁，开启之后车辆不能强行转弯，避免牙包齿轮损坏。

驻车加热器开关在驾驶员右侧的杯座旁边，使用时旋转开关即可，加热器的功率可调，可以根据气温进行相关调整。伟博思通驻车加热器的油耗、耗电量、噪音都比较小，口碑也一直不错。

需要提醒的是，使用此类设备车窗尽量保留一定缝隙，以保持良好的空气环境。

▎潍柴LNG发动机 扭矩夸张

在动力系统方面，这款车型搭载的是潍柴13升LNG发动机，最大输出功率为338千瓦、460马力，最大输出扭矩为2300牛米。该发动机采用新一代BOSCH电控供气系统，精确空燃比，燃烧更稳定。其实，简而言之，LNG动力在国六机型上也经过了系统性的优化，经济性、可靠性以及动力性自然也得面面俱到。

该款变速箱相信各位卡友应该并不陌生，集成度高，且可靠性强，该变速箱的B10寿命可达到150万公里，换油里程10万公里，是一款可适应轻量化、大扭矩、长寿命等需求的重型卡车专用变速箱。

这款超速挡变速箱最高挡速比为0.783，在动力够用的情况下，超速挡更省油，发动机相对来说只需要一个较低的转速，整车就能达到一个理想的高速状态。超速挡变速箱+3.727的后桥速比，相对而言复合路况的适应力更好一些，比较适合路况相对较好的运输工况，对常年跑国道或山区的用户来说，最高挡的使用频率更低，功能性相对较弱一点。

当然，因为车辆定位是北方版，可能会涉及不同的寒冷气候，所以需要根据不同气温环境来加注对应标号的柴油，以更加方便的使用驻车取暖器。

该款车型后桥速比为3.727，带轮间差速锁。同样，该款后桥为长维护后桥，换油周期可达到15万公里左右，可以大幅度减少进站保养的时间。前后桥、变速箱均为长换油产品，相对而言，保养车辆的时间占用率低，自然出勤率更高。

当然，除了排放之外，车辆自重同样是当下用户最为关心的话题，车辆越轻，能装载的货物越多，运营收益自然也更高。因为LNG牵引车的自重本身比同级传统燃油车的重量更大，所以轻量化方面更需硬功夫。

这款JH6 6X4LNG牵引车通过大量采用单层车架、少片簧、铝合金气瓶支架以及铝合金车轮等轻量化的零部件，可有效实现系统降重，自重仅为9.1吨。在LNG重卡的阵营中，9.1吨自重身材恰到好处。

前几年，气价一路飙升，LNG重卡曾一度陷入寒冬。如今在气源供需稳定的情况下，气价重回3元时代，随着LNG加注站等配套设施的进一步完善，用户重拾信心，LNG重卡迎来利好的发展空间，大部分用户已经尝到了甜头。并且，清洁能源在如今和未来一定是公路运输的主题，如果你的运输线路固定且加气站分布较多，那么LNG车型或许就是一种新的选择。（文/图 苟祖胜）