在动力系统方面,这款车型搭载的是潍柴13升LNG发动机,最大输出功率为338千瓦、460马力,最大输出扭矩为2300牛米。该发动机采用新一代BOSCH电控供气系统,精确空燃比,燃烧更稳定。其实,简而言之,LNG动力在国六机型上也经过了系统性的优化,经济性、可靠性以及动力性自然也得面面俱到。
该款变速箱相信各位卡友应该并不陌生,集成度高,且可靠性强,该变速箱的B10寿命可达到150万公里,换油里程10万公里,是一款可适应轻量化、大扭矩、长寿命等需求的重型卡车专用变速箱。
这款超速挡变速箱最高挡速比为0.783,在动力够用的情况下,超速挡更省油,发动机相对来说只需要一个较低的转速,整车就能达到一个理想的高速状态。超速挡变速箱+3.727的后桥速比,相对而言复合路况的适应力更好一些,比较适合路况相对较好的运输工况,对常年跑国道或山区的用户来说,最高挡的使用频率更低,功能性相对较弱一点。
当然,因为车辆定位是北方版,可能会涉及不同的寒冷气候,所以需要根据不同气温环境来加注对应标号的柴油,以更加方便的使用驻车取暖器。
该款车型后桥速比为3.727,带轮间差速锁。同样,该款后桥为长维护后桥,换油周期可达到15万公里左右,可以大幅度减少进站保养的时间。前后桥、变速箱均为长换油产品,相对而言,保养车辆的时间占用率低,自然出勤率更高。
当然,除了排放之外,车辆自重同样是当下用户最为关心的话题,车辆越轻,能装载的货物越多,运营收益自然也更高。因为LNG牵引车的自重本身比同级传统燃油车的重量更大,所以轻量化方面更需硬功夫。
这款JH6 6X4LNG牵引车通过大量采用单层车架、少片簧、铝合金气瓶支架以及铝合金车轮等轻量化的零部件,可有效实现系统降重,自重仅为9.1吨。在LNG重卡的阵营中,9.1吨自重身材恰到好处。
前几年,气价一路飙升,LNG重卡曾一度陷入寒冬。如今在气源供需稳定的情况下,气价重回3元时代,随着LNG加注站等配套设施的进一步完善,用户重拾信心,LNG重卡迎来利好的发展空间,大部分用户已经尝到了甜头。并且,清洁能源在如今和未来一定是公路运输的主题,如果你的运输线路固定且加气站分布较多,那么LNG车型或许就是一种新的选择。(文/图 苟祖胜)