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一名热爱商用车的车辆工程学生。
工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批）在10月23日已经停止了公示。那么这一期公告中有哪些有意思的产品呢？让我们趁着新鲜劲还未退却之时赶快来回忆一下吧。
在以往的公告中，出现混动牵引车或者重卡并不罕见，但是这次的陕汽非插电牵引车着实令人吃惊。按照惯例，我们先来看一下这款车的一些主要参数吧。
其实大部分数据没什么特别的，但是这个整备质量8200kg着实感到那么点反常。细心的卡友可能已经发现了，现在最轻的X3000牵引车自重8.8吨，也就是说这个非插电混合动力牵引车比现有车型更轻。
而这就十分好玩了。不过由于公告未显示更多细节，电机功率和这款车所搭载的动力电池还尚不清楚。
但是依然可以看出，它的两个后桥都采用了双气囊空气悬架的形式。一方面双气囊空气悬架相比于四气囊空气悬架有更少的零部件，另一方面是因为国内路面条件较好而不必强求四气囊悬架。
非插电混合动力解决了重型车辆头疼的充电难题。由于目前的充电站未考虑重型车的充电需求，想在公共充电桩充电几乎没有可能。
而且在使用时与传统动力车辆并无二处，该加油就加油，该加气就加气，相比纯电动车更适合长途运输。同时电动机也可以充当缓速器来使用，同时兼具动能回收的功能。对比液缓能减少散热系的工作负荷。
根据申报图来看，很明显这是一款可以和中置轴挂车相适应的车辆运输车。工具箱和油箱被安装于车辆右侧，而电池，储气筒和备胎则安装预左侧。
作为一款车辆运输车，自然只在两侧铺设了打孔钢板用于承载和固定车辆。油箱形式也是中置轴列车上常见的长油箱。
不过既然这是款三轴车，为何又只是单层？一切用数据说话。这款车的总质量达到22000kg,额定载质量达到了11870kg。
显然，如果是乘用车的运输车，没有必要设置如此大的额定载质量。考虑到这款车10320mm的长度，适用于运输牵引车、轻卡或中卡底盘车。允许牵引中置轴挂车也可以极大的提高运输能力。
可见对于目前已经存在的商用车车辆运输市场，可以看出不管是政策还是用户都产生了合规运输的要求。
进一步将“专车专运”的思想深入人心，在市场运输需求总体稳定的情况下，为专用车提供一定的便利就是变相扩大运输市场，削减目前一些不合理的运力。
从车辆运输这个细分市场入手，尽可能避免与其他种类运输产生干涉。加之这类运输大部分被运输企业直接掌控，也可以提高政策的执行效率，可能真的是未来的政策导向之一。
混凝土搅拌车一直是设计的难点。不同于一般的罐车，混凝土虽然粘性大但是在运输过程中需要罐体持续转动。由此在设计和驾驶方面均有不小的难点。
在混凝土搅拌车中，由于混凝土密度大，使得在设计时不得不采用长度较长的底盘车以满足足够的载质量，而最终结果导致了一些细长罐的出现，给部分人后期更换罐体提供了方便。
于是乎各种超标的搅拌车层出不穷。而半挂车相对而言在法规和实际使用中的优势还是不小的。
一方面和汽车列车最多六轴，使得整车总质量得到了提高。而半挂车长度和车架形式都可以灵活改动，使得车辆长度更合理。通过异形车架设计将罐体“嵌入”到底盘中，降低整车质心高度，提高行驶安全性。
从《公告》中可以看到，不论是主机厂还是挂车厂，车辆的设计方向已经从原先的“斤斤计较”转向顺应政策趋势，并且也开始注意选装一些较为实用的功能。
制造是运用的前序步骤，只有控制住车企的行为才能从根本上促进运输行业更安全更有效更可持续的发展。不一味满足客户需求，保持企业应有的“倔强”，才是避免目前运输乱象丛生的根本方法之一。（文/卡家号：一个小吴）
