零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
二十一世纪初，我国的物流运输行业处于火热的发展阶段，成为一名卡车司机的门槛也没那么高。那个年代的国产卡车，用的还是国外卡车品牌的驾驶室和技术，也造就了一代经典车型。
东风的EQ153
这两款车分别借鉴了日产柴和三菱FM系列的驾驶室设计及技术。东风EQ153和解放的J4在国内也获得了不错的成绩，成为一款非常经典的车型，的确可以称得上其“篇章”中的一抹辉煌。像这种早期模仿的国产卡车产家数不尽是。
解放的J4系列
作为福建的地方品牌，江环及福达也在那个年代脱颖而出。
这两个品牌外地卡友可能并不熟悉，甚至都没听说过，但是相信福建早期跑运输的人应该都有印象，甚至有很多卡友的第一辆发家伙伴就是这两个品牌之一。
福建江环，坐落于福建三明永安。
搭载着东风EQ153驾驶室的江环汽车
素有山寨之王之称的福建江环，没有一款驾驶室是自主研发的，解放东风套用国外的卡车，他们就套用国内的两大巨头。可以说就是一个有资质的组装厂，可别小看这个江环，当年福建省内大部分的前四后四、前四后六车型都是来自江环汽车厂，满大街拉水泥拉煤炭的全都采用江环车。
（因时间年份因素，照片质量不高，还请各位看官见谅）
江环厂家可以根据你的要求去匹配车辆的动力链、底盘、车桥，比起一汽、二汽的产品，价格上的确很有优势，再加上是省内自主品牌，很多人选择。在风靡超载的那个年代，江环的质量得到了认可，以至于很多散户私营户都选择买价钱便宜又耐操的江环汽车。
当年风靡的前四后六车型（浮桥在最后一桥）
江环不止生产自卸车底盘，还涉及载货车、专用车。因为产品的多样化，用户有很多。然而为什么这么好用的车，很多卡友听都没听过？不急不急，我们继续讲述另一个品牌。
新福达汽车，总部在福建福州。
讲起福达汽车，就想起08年那会儿满大街跑的福达单桥小自卸。准确来说，福达汽车01年就成立了，04年推出单桥小自卸，08年属于产品成熟期。驾驶室采用的是经过改版的五十铃轻卡驾驶室，那会儿让人很有印象的就是车门上的小兔子。
因为车辆出厂时，轮胎尺寸只有轻卡的尺寸大小，所以上的是蓝牌，这就让很多想入运输这一行的年轻人有了机会。持有c1证再去办个运输资格证，就能跑运输，门槛还是较低的。
当年在中国市场上，单桥自卸可以选择的产品并不多，而东风EQ141的价格也要比福达汽车贵上不少，驾驶室空间又小，于是很多年轻人将自己的第一辆卡车瞄向了福达汽车。
老爸是做车厢制造业的，最火热的那段时间，满满一年的车厢订单几乎全都是福达车，有自卸车厢，也有厢式车厢，可见当时的火爆程度。毫不夸张地讲，在13、14年的时候满大街都是福达单桥车。当然也没有吹的这么好，车开久了，发现的毛病就多了。
同年买的东风EQ141和福达车对比，福达坏的频率要更高些，之前舅舅也是有过一辆福达小单桥，换了一次发动机，印象中经常修车，而且老车时间久了，驾驶室异响特别多，密封性也不太好，也导致了我当时对货车的认知就是又颠又吵，配置又低，只是单纯的赚钱工具，几乎没有舒适性豪华感可言，跟现如今的货车对比，简直是天差地别。
左：福达汽车 右：江环汽车
但不可否定的是，对于个体运营户来说，这些地方品牌卡车还是给他们产生了不少收益。多少货运司机早年开着一辆地方品牌车起家，从一无所有干到了盖小洋楼，这种情况在我们这边比比皆是。
随着车龄的老化和政策的改变，条件逐渐变好后，那些老师傅报废了他们的第一辆卡车，回头想再买同品牌的车时，却发现那些品牌已经慢慢消失了。
2011年，江环汽车被中国重汽收购，改为海西汽车重汽豪曼的生产基地，厂址依旧在三明永安。
而福达汽车在货车领域似乎不太上心，驾驶室依旧使用其他品牌的产品，在路上的可见度越来越少，在总部福州偶尔还能看见一两辆。但是福达汽车在客车领域做的还不错，省内很多公交车都采用福达汽车的客车产品，路上见到的也多。
为什么本来很有优势的江环和新福达，在货车领域走到了如此地步？
归根结底是企业不思进取，没有对车辆技术进行深入的钻研，没能及时设计出一套属于自己的驾驶室，吃的不是长久饭，没能一直留在大家的眼里做一颗常青树。作为一个福建人，我是感觉比较惋惜的，明明口碑已经做出来了，厂家为什么不能再上点心，把自己该做的事情做好，将自己本省的汽车品牌发扬光大。柳州柳汽就是一个很好的例子，二汽东风的加持再加上自己的努力，成为国内重卡的一把新巨头。
当然了，福建省内还是有着不错的汽车品牌的，例如厦门的金龙客车，漳州的龙江汽车等等。下一期我们就来说说三龙龙江汽车（福建金霸龙汽车），一个从农用车发展起来的汽车品牌。如今生产的产品因为搭载着可靠的四驱底盘，依旧深得很多山区用户的青睐。（文/卡家号：小卢同学）
