LNG销量不如柴油车 为啥司机会选柴油车

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

LNG重卡这两年一直很火爆，销量年年攀升，2019年更是一路狂奔，势头可谓十分猛烈。有专家下定论，在不久的将来LNG将和柴油车平分重卡的天下。在我看来，这个“将来”其实还是要很遥远的，至少5年内够不着。

▎为什么LNG会悄悄兴起？

涉及到很多因素，展开来说内容就太多了。但是我们回归问题本质就能究其原因。买LNG的可是货车司机，他们为什么放弃便利的柴油车要求买LNG货车呢？因为便宜。

购买新能源车辆给补贴已众所周知，都是几万起步。再加上天然气比柴油价格低，而且还不担心环保限制，怎么算都很划算。货车是货车司机的生产资料，是用来挣钱的工具，如果可以牺牲一点便捷就能省不少钱，那完全是可以考虑的买卖。

特别是当“蓝天保卫战”打响之后，环保治理的更加严格，国六标准都已经提前实施，老旧柴油车的日子确实不好过。上路就被罚，年审不给过，处处是禁区。换个环保点的LNG货车能省很多烦恼，而且能比柴油车更好抢到一些好的货源。

▎LNG车短板太多

虽然LNG货车有不少优势，但这些优势并不能使得它可以替代柴油车，甚至连挑战的资格没有。

先不说别的，说当前技术，LNG卡车的技术真的很成熟吗？真的可以达到柴油车这样的高度吗？就问一句，动力足不足？柴油车司机微微一笑。当前国内车企其实连柴油车都没研究透。老司机根本不会考虑LNG货车。这玩意半路抛锚了，找个会修的师傅都难。

再来说它的致命弱点，配套设施跟不上。加气站跟加油站的数量根本没法比。2011 年 5 月，全国 LNG 加气站仅 100 余座，到 2013 年 12 月底，中国已投运 LNG 加气站数量约 1000 余座，这个数量再翻几倍也比不上加油站数量。

在一些偏远的地区，根本就没有加气站。而重卡的运输范围是全国，越是偏远的地方就需要重卡长途运输。当前在市区加气都很费劲更别说在各大国道、外环郊区等地了。可怕的是这已经形成了恶性循环：因为车少所以站少，因为站少，所以买车的人也少......

▎LNG说省也不省

LNG车卖的就比柴油车贵，加上天然气价格波动还是挺大的。“气荒”问题其实很难治本。我国天然气消费的主要供应来源分别为国产天然气（60.77%）、管道气进口（17%）以及LNG 进口（22.22%），而且进口比例逐年上升。

2017年12月中旬，LNG价格为7409.8元/吨，比11月中旬上涨了68.7%，比2017年1月中旬上涨1.3倍。当时很多开LNG的司机叫苦不堪。LNG的价格波动，一时扰乱了很多货车司机的阵脚。本来大家买这个车图的就是方便、省钱，但暴涨的价格，让司机加气时心疼不已。

▎LNG货车未来前景较好，但路途遥远

自气荒事件出现后， 给不少买LNG货车的司机提了一个醒——买这种车需要慎重。本来造价就比普通柴油车贵，如果一旦没有价格优势，再加上它自身的缺陷问题，只会坑害自己。

那未来LNG就一片惨淡吗？不是的。近两年天气供需逐渐稳定，价格波动也很平缓。加上环保越来越严，LNG货车的优势已经越来越“香”了，特别是在北方地区，LNG货车其实已经比较普遍了。

只要石油的能源地位没有发生质变，LNG都很难撬动这么大的蛋糕。但是当前趋势已渐渐凸显，相信随着技术的成熟，LNG货车终将在货运行业里分得一杯羹。你看好LNG货车吗？