探秘联合实验基地 模拟高温高寒高海拔

【卡车之家 原创】10月29日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）与四川现代汽车有限公司（简称四川现代）联合搭建“中国汽研—四川现代联合实验基地”（简称联合实验基地）服务平台。通过整车及零部件测评、试验设备开发、国际技术交流等多方位、深层次合作方式，共同探索实验室合作创新模式。

联合实验基地固定资产5亿元，拥有先进的设备和功能齐全的仪器，主要开展整车基本性能试验，以及新能源汽车续航里程及能量消耗等试验。由整车实验中心、部件实验中心、跑到测试实验三大实验中心组成，为车辆提供一体化、全方位的综合性测试。

那么，该实验中心是如何工作？具体有哪些测试环节？别急，接下来我们就为大家一探究竟。

●  整车实验中心 综合性测试车辆

整车实验中心拥有整车性能实验室、悬架K&C实验室、道路模拟实验室、整车道路性能试验室4个实验室。

其中，整车性能试验室可为轻微型车辆至中重型车辆，提供供精确的道路负载模拟，进行经济性试验、性能试验、工况试验。模拟高温试验、高原试验及高寒试验，为被测车辆提供零下四十度至零上六十度的测试环境，以及0至3千米海拔模拟功能。

这样一来，可以让车辆在下线就能提前享受到“三高极端环境”测试，为车辆后期进行各种路试提供足够的参考。

另外，其排放分析系统可对多种不同动力链的车辆，所排放出的尾气进行采样、分析、记录和判定，以紧跟国家最新的排放政策。

悬架Ｋ&C试验室则是通过测量运动学特性参数（如车轮跳动、侧倾、转向等测试项目）、柔顺性特性参数（如纵向柔度、侧向柔度及回正力矩测试项目）对样车操作稳定性进行精准评价。从而，让车辆在实际运行的过程中，钢板悬架能够为车辆提供足够的稳定性。

而道路模拟试验室与整车道路性能试验室，通过模拟车辆在不同路面的实际行驶状况和操作方式，测试整车NVH试验、振动异响试验、耐久试验、可靠性试验，以及对各类样车动力性、经济性、排放性能、NVH性能、操纵稳定性能等测试项目进行测试。

这里顺带提提NVH，其实就是各项噪音控制检测，以解决车辆后期扰人的噪音。

●  部件实验中心 加强可靠性

部件实验中心由多用途传动系统试验室、制动器测试室、零部件振动试验室、发动机性能试验室、逆向工程及快速成型等7个实验室组成。

整个实验中心可对变速器、驱动桥及传动总成（变速器加驱动桥）进行性能及耐久试验；对各类零部件标准振动、随机振动、疲劳耐久试验以及光老化试验、盐雾试验、高低温试验、防水防尘试验；实现发动机油耗测试、耐久测试、排放性能测试。

最终，通过多样、严苛的测试方式，为被测车辆提供了有效且针对性的解决方案，进而提高了整车综合素质和全生命周期年限。

各种零部件的检测可以准确的测量出零件的抗压能力、稳定性以及寿命周期等多项数据，尽可能的避免后期车辆零部件出现损坏。

●  试车跑道 上路测试

试车跑道占地13.6公顷，东西长1.7公里；由高速环形跑道及各种典型路面组成；直线跑道段长1.5公里，纵坡为0度。设计车行道为双向四车道，最高设计车速120公里每小时。

典型路面全长800米，包括扭曲路、障碍路、卵石路、颠簸路、坡道、凹凸路，为整车测试提供严苛的测试环境。

该测试环节，也是极为重要的组成部分。众所周知，在实际使用中，根据司机不同的驾驶习惯和行驶的路况，车辆会反映出各种不同且复杂的问题。而被测车辆通过实验室中的一系列严苛的测试后，还将在试车跑道上经过长时间“磨炼”，以确保车辆装配、可靠性、耐久性等是否完善。

其实，看到这里相信各位卡友应该对车辆的生产检测方面有了更多的了解。卡车作为生产工具，其实是一项非常复杂的系统工程，并不是简单的搭积木，从研发设计到量产下线，会经历一个很长的周期，而最终的检测更是重中之重。卡车，其实从来都不简单。（文/图 龚弋新）