一名热爱商用车的车辆工程学生。
距离《324批道路机动车辆新产品公告》公示期结束已经有一段时间了。最近正好在整理其中的内容。在这次的公告中有三款中置轴挂车显得鹤立鸡群。为何我这样说呢，不妨大家一起来看一看。
首先来看一下这款厢式中置轴挂车。整备质量为1050kg，额定载质量为2340kg。货厢内尺寸为，长：4140；宽：2150；高：2310（mm）。
看到这您应该明白了，这车最大的应用场景应该是用于日常百货的城市运输。特别是它的轮胎尺寸为185R14LT 8PR，是在微卡上十分常见尺寸型号，这也是我认为它将会和微卡配合使用的原因。
一方面轮胎规格选择与牵引车辆相同的规格可以降低车辆养护负担；另一方面考虑到牵引钩高度，与微卡搭配更合适。当然了，轻卡与其搭配也是不错的选择。
微卡加上这款中置轴挂车，足以包揽蓝牌货车的运输需求，真正做到了进城无忧。即便后续因为排放问题而不得不更换车辆，也可以降低一部分置换成本。
货厢的侧面虽然没有有厢门，但是它前后开门的设计也足以应付日常需求。只是这样对驾驶员的能力提出了更高的要求，对于街道较为狭窄且曲折的南方地区，这种车辆运用方式未免不显得有一些困难。
沈阳天鹰专用汽车制造有限公司和扬州中集通华专用车有限公司都分别申报了自己的中置轴平板挂车。平板挂车看上去似乎没什么意思，不过稍微仔细琢磨一下，便可以发现不少有趣之处。
比如中集通华的三轴挂车，虽然多了一根轴，但是整备质量却和沈阳天鹰的挂车没有多大差距。
而且二者的外形尺寸也比较接近。这意味着中集通华的挂车总质量可以超过沈阳天鹰三吨，而这多出来的三吨则几乎可以完全转化为挂车的载质量。这无疑有效的提高中置轴汽车列车的质量利用效率，降低单位质量货物的运输成本。
可以看到，中集通华的这辆挂车，虽然是三轴车，但是轮胎数为6。也就是说这辆挂车使用了大单胎。而沈阳天鹰的挂车则是普通的并装双胎的形式。大单胎的轻量化优势，在这两辆挂车上被明显的展示出来了。
同样的，沈阳双鹰的中置轴挂车在牵引杆上和中集通华也有很大的区别。将两者的牵引杆对比，很明显中集通华的产品更接近于模块化设计的风格。这种牵引杆的形式在其中置轴轿运车上已经被广泛应用。
相比之下，沈阳天鹰的牵引杆则显得过于粗壮。虽然不能凭借这一点就说明中集通华的挂车要优于沈阳天鹰，毫无疑问的是，在轻量化方面中集通华的确更优。
而车辆究竟是否耐用，是否经得起用户的使用，则需要通过时间来检验。而随着大单胎的普及，养护成本自然也不再高昂。到那时，相信再也没有理由不选购这种车型了。
中置轴虽然“正名”时间不长，但是作为目前国内新车能够上牌的最长车型，中置轴挂车受到的关注自然越来越多。对于货车来说，更长的车体一般意味着更大的容积。对于轻质货物运输而言这样便可有效的增加运力。
而对于重载车辆而言则没有什么太大的优势。相反，由于中置轴的挂车牵引杆高度略低于400mm，接近甚至低于挂车的轴线高度，如果一味的贪图载货则将明显恶化中置轴汽车列车的操纵性。
因为当挂车满载时质心较高而牵引杆长度相对较短，并且由于牵引环离主车后轴尚有一段距离，在车辆的加速度有较大变化时由于杠杆效应将使得主车前轴载荷产生一定的变化，而后轴载荷的变化将更为剧烈。
这一点在厢式挂车上将更加明显。因此在运用中置轴挂车时调整牵引杆载荷就显得尤为重要，将极大地影响驾驶员的驾驶感受。而这也是为什么很多卡友觉得中置轴挂车相较半挂车来说更难操纵的根本原因之一。
同样，虽然中置轴汽车列车的长度更长，但是由于主车与挂车之间需要留有安全间隙，使得实际可利用空间并不能比标准半挂车体现出很大的优势。
从某种程度上来说，中置轴挂车，特别是平板挂车，它的运力优势并不明显。依我来看，中置轴挂车最大的好处在于可以降低挂车的载货平面高度，便于运输高度较高的货物。未来，它更多的将取代“高低板”的普通货运。
说到底，中置轴的产生是因为“社会日益增长的运输需求和交通设施发展不完善的矛盾”导致的，当然这里得用引号。其中一点原因在上一段已经提到了，也就是运力提升并不明显但是驾驶难度会有一定的增加。
而且针对不同的路况往往货物配重也要额外考虑，这几方面综合考虑中置轴并不适合个人用户。也正是由于这些因素，在一些细节方面中置轴挂车比半挂车的要求更高。
同样的，伴随着中置轴挂车的还有甩挂运输和交换箱这两种运输方式。的确，这两种方式都有各自的优势。甩挂运输意味着牵引车和挂车可以分离，各自单独作业而不干扰。
交换箱则接近于集装箱运输，而且可以不借助额外的举升设备就可完成，也顺应了专车专用的趋势。但是这两种方式哪个不是需要规模化应用后才能看到优势的？
这些因素在变相缩小中置轴挂车与标准半挂之间的差距。对于各位单打独斗的卡友们来说，置换车辆时选购更适合自己的车辆尤为重要。（文/卡家号：小吴同学）
