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自从1978年，党的十一届三中全会正式确定改革开放之后，中国汽车工业从此进入了外资时代。从北京切诺基到上海桑塔纳，再有江西五十铃和广州雅阁，外资汽车品牌在中国市场上如鱼得水。
然鹅到了2001年11月，中国正式加入世界贸易组织，汽车产业迎来了前所未有的变革。中国汽车工业，尤其是中国商用汽车工业正式迎来了第二次外资合作。
2007年6月5日，由上海汽车集团股份有限公司（简称为“上汽集团”）、重庆机电控股（集团）公司（简称“重庆机电”）和意大利凯斯纽荷兰工业装备集团合资组建的上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立。
这是中国加入世界贸易组织之后，第一个正式的商用汽车合资项目，也是第一个主要产品为自主品牌的汽车制造商，中国第三个商用汽车合资企业。
在此之前，红岩还是当年“重汽三兄弟”分家之时自立门户的老国企，曾经创造了CQ260、CQ30290、红岩新大康等经典车型，自2006年开始，上汽集团和依维柯方面成立的合资工作组入住红岩之后，红岩自身迎来了一次造血干细胞移植。
2007年合资公司正式成立后，新红岩在消化吸收依维柯先进技术的同时，领导组提出了“不以‘依维柯’品牌取代‘红岩’品牌，而要实现‘依维柯’品牌与‘红岩’品牌共同发展”的双品牌战略，这在中国汽车工业上尚属首例。
与此同时，粤港澳地区的重要城市-广州，也吹响了商用汽车合资的号角。2007年12月，由广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）与日野汽车公司（简称“日野汽车”）共同组建的广汽日野汽车有限公司正式成立，并启动了新工厂的奠基仪式。
经过一段时间的准备，2009年9月，第一批本土化生产的日野700系列重卡在广汽日野新建成的广州市从化区工厂下线。
这是日野汽车自上世纪八十年代进入中国市场之后的一个里程碑级大事，也是广汽集团的首个重型商用车项目，更是广东省商用汽车工业的新起点。
在此之前，原沈阳沈飞日野客车和广州羊城汽车全部并入广汽日野，沈阳客车基地更名为广汽日野（沈阳），并继续生产客车。
2008年全球经融危机的到来，为世界金融市场吹了一场寒风，但并未影响外资商用汽车公司在华的投资与合作。
2009年7月，中国重汽集团与德国曼恩签订合作技术协议，德国曼恩以5.6亿欧元收购中国重汽集团25％＋1股的股份，并转让了曼恩TGA系列商用车的全套整车技术（包括整车的设计规格与参数、驾驶室总成、柴油发动机等）。
这也是同步于欧洲先进技术的商用车整车技术（2007年改款上市的TGX/TGS也是TGA的技术平台，只是技术已经更新）。随后，SITRAK汕德卡品牌正式发表，首款量产车型C7H也于品牌发布之后的短短一两年便正式投放市场。
北京，作为新中国的首都，两千多年历史的文化古城，元代以来历朝历代的皇宫所在地，也正顺势而上开启商用汽车合资的新时代。
2012年2月，由北汽福田汽车股份有限公司（官方简称“福田汽车集团”）和戴姆勒股份公司合资成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司正式成立。
生产工厂是原北京欧曼厂在北京怀柔区新建设的超级卡车数字化工厂，初期产品以欧曼GTL为主，之后EST家族正式投产。
福田和戴姆勒的情缘由来已久，2007年，福田与潍柴、AVL、戴姆勒、康明斯等商用汽车关系企业进行技术合作，从此欧曼开始自诩欧洲技术加成。
2011年起，福田与戴姆勒的合资流程开始按部就班的执行，到了2012年，借欧曼GTL全球上市的时间节点，福田戴姆勒正式成立，开始新的征程。这是中国第五家商用汽车合资企业，也是主要产品均为自主品牌的商用汽车合资企业。
巴山蜀水凄凉地，二十三年弃置身。今日巴蜀传喜讯，合资车企已生根。2012年8月，由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车公司合资成立的四川现代汽车有限公司挂牌成立，2013年1月起以资阳和成都两个整车制造基地为核心开始正式运营。
四川现代最初产品以南骏品牌的中低端商用车为主，随后，现代汽车全球同步的商用车车型TRAGO XCIENCT在华投产，定名“创虎”，这头西南虎在市场上已经咆哮了数年，反应温热。
最近几年来，商用汽车合资企业在中国逐渐站稳脚跟，并开始了一次新的发展机遇。
2016年，上汽集团与依维柯联手重组在华合资商用车相关企业，最大的变化在于南京依维柯旗下的跃进品牌独立化，以及红岩品牌的自主化，之后，重组后的红岩被正式定名为“上汽红岩”。
2018年，根据工业和信息化部与国家发展和改革委员会的相关要求，2018年起取消新能源汽车和专用汽车外资股比限制，2020年取消商用汽车外资股比限制。这对于中国汽车工业来说无疑是一个重要的信号。
同年9月，南骏汽车退出四川现代中资股东方，转而由四川省能源投资集团有限责任公司担任中资股东。中资股东方的变动也意味着四川现代即将发力新能源商用汽车市场。
2019年3月，由第十二届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过的《中华人民共和国外商投资法》正式出台，2020年1月1日起正式实施。同年9月，现代汽车官方确认，将在2020年全面控股四川现代，业界人士认为这是商用车独资的第一枪。
在此之前，有传闻声称斯堪尼亚在华寻找有实力的合作伙伴本土化生产全新一代车型，但并未获得斯堪尼亚官方确认。在此之前的2018年，全新一代斯堪尼亚仅仅过了两年便来到中国市场，隔壁奔驰新ACTROS则用了7年。
2019年所剩不足60天，明年是《外商投资法》正式施行的第一年，对于汽车行业来说，开放外资股比限制意味着中国汽车工业将不再仅局限于本土生产的自主品牌和合资品牌。
多家世界级汽车公司面对中国的大市场，纷纷播种新种子，行业竞争也越来越大。而作为一个国家汽车工业最重要的代表，关系人民群众生活保障的商用汽车，其竞争规模将会更大。留给中国商用汽车自主品牌奋力发展的日子不多了！（文/卡家号：开卡车的乐迪）
