新时代下 冷链物流订单碎片化如何破局

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，在“2020亚洲冷链展媒体恳谈会”上，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（简称“中物联冷链委”） 秘书长秦玉鸣接受经济日报中国经济网采访。

秦玉鸣表示，冷链物流运送订单呈现碎片化现象，冷链物流中心功能由原来的主仓储，变成如今的主操作。冷链末端配送需求明显增加，配送复杂化以及高成本倒逼冷链物流公司整合，依靠冷链物流技术、设备和信息系统不断创新，迎合新时代的消费趋势。

▎创新变革满足消费多元需求

中国的消费规模不断扩大，消费结构趋于升级，以及生鲜电商发展的日益完善，城乡居民更加开始关注高品质的食品。高品质生鲜食品，尤其是肉禽、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费量不断上升，这对冷链物流的发展是机遇也是挑战。

在秦玉鸣看来，中国在零售板块的创新已经在全球遥遥领先，消费者的变化带来零售行业的改变。生鲜电商、社区团购、前置仓等新零售不断地贴近消费者，离消费者越来越近，这也给冷链物流带来新的挑战。

订单呈现碎片化现象，冷链物流运送也迎来新变革。据秦玉鸣介绍，以前的冷链物流中心基本以仓储为主，现在的冷链物流中心2/3是操作区，只有1/3是仓储区，这主要是因为冷库里的分拣量相较以前是几何倍增长。冷库的变化也带来了设备和信息系统的变革。

物流配送成本增加，也倒逼物流公司的整合。如此一连串连锁反应，从终端消费者的变化引来整个行业的创新变革，让消费品以最新鲜、快速和便捷的方式到达消费者手上。

▎城乡冷链建设迎政策红利

7月30日，中共中央政治局会议分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，明确提出实施城乡冷链物流设施建设工程。未来城乡之间的冷链物流设施建设短板将会逐步补齐，冷链物流建设将迎来大发展，百姓餐桌也将更加丰富。

冷链运输在我国有着较为悠久的历史，受制于交通运输工具和冷链物流基础设施的限制，城乡冷链发展一直不充分、不均衡。秦玉鸣接受记者采访时分析目前我国城乡冷链发展面临的问题。

从“城”这个角度来讲，我国城市冷链物流发展存在两大短板。一是基础设施不足，特别是现代化冷链基础设施不足；二是城市限行，冷藏车目前和普通物流车辆一样在部分城市中限行。他建议，将冷链物流纳入城市整体规划中，将冷链物流当作一项城市功能，把冷链当作老百姓的一个城市冰箱。

在“乡”方面，他以农产品为例分析认为，问题主要是在农产品产地，这也是我们现在冷链里最薄弱的环节。产地缺乏预冷分级包装、冷库设施和环节，直接导致国内优质农产品出不来，或是很难以优质的状态到达消费者餐桌。

▎冷链物流产业规模不断扩大

近年来，国家层面频频出台支持我国冷链物流行业发展的政策，国内冷链物流市场欣欣向荣。随着电子商务的发展，农产品、生鲜及乳制品对冷链物流的需求不断扩大，冷链物流产业的价值和地位日益凸显。

根据中物联冷链委数据，2018年我国的冷链市场规模约3000亿，预计到2020年，市场规模可达4700亿元，年复合增速将超20%。

秦玉鸣表示，中物联冷链委一直以来协助政府有关部门冷链开展冷链行业统计和研究工作，配合政策制定和实施。今年，国家市场监督管理总局完成《冷藏冷冻食品销售质量安全监督管理办法（征求意见稿）》面向社会公开征求意见工作，中物联冷链委参与其中。

据了解，第五届亚洲国际冷链物流与技术装备展览会将于2020年6月16日-18日在上海举办，聚焦从产地到餐桌的冷链优质服务企业，全面展示冷链产业创新技术与服务，发掘驱动冷链行业未来发展新力量。