大桥坍塌事件 真的全是卡车司机的"锅"?

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着10月10日，无锡大桥坍塌事件的发生，国人的目光再一次聚焦在卡车超载这一历史问题上。这次超载谁应该负主要责任？一超四罚有没有执行？超载为何屡禁不止？一时间这一连串的问题也被社会所热议。

卡车e族作为卡车行业的垂直媒体，除却对3死2伤的受难者感到难过之外，也想帮助卡车司机发声和规范社会舆论。

▎无人愿意超载 卡车司机也是受害者

无锡大桥坍塌后，不少社会媒体和非业内人士将此次事件的主要责任人归咎为卡车司机，甚至扬言要严惩卡车司机，这种言论显然是不负责且没有依据的。其实大桥坍塌事件的最直接受害者就是卡车司机。截止发稿，还有一名卡车司机依然在医院ICU病房中进行观察。

这次涉事的每一名司机都有丰富的从业经验，深知超载所带来安全隐患和危害。看到这里一定会有人问“既然知道超载的危害，那么为什么他们还会铤而走险进行超载运输呢？”一位受伤卡车司机的朋友道出了其中的实情：“老板让装多少就装多少，你如果不要这份工作可以不做。”

养家糊口是这些卡车司机最基本的述求，卡车司机也是打工者，现在还没有哪个国家赋予打工者选择工作强度和时间的权利。运输几卷钢材从来不是卡车司机能左右的，那卡车司机又何罪之有呢？或者说为什么他们要成为“替罪羊”呢？

▎超载划入刑法不可取 照搬国外制度恐水土不服

除了指责卡车司机超载外，还有一个声音同样不合理，那就是部分“有识之士”建议照搬国外经验，将超载这一交通违规行为划入刑法内。

首先中国从建立至今整整70年，还没有直接引用国外法律的先例，我国向来主张建设有中国特色的社会主义国家，不断然使用日韩和欧洲那一套法律，只有符合国情和民情才能更好地发挥其效应，为人民服务。

现阶段，我国的运输行业整体还在发展中，无论是政策还是法规都应该以“疏导”为主，尽量减少或者不是用“围堵”的方法，这也是我国的运输行业能在近几十年迅速崛起的重要原因。但是“疏导”不意味着不作为，此次群众讨论最为激烈的“一超四罚”究竟是否贯彻实施？

相关涉事公司和源头责任人是否落网？相信“6个钢卷”的运输肯定不只一天，那么交管部门是如何监管的？这些根本的问题希望能在此次事件后引起相关部门的重视，唯有探本朔源才能真正将超载扼杀在摇篮之中。

▎钢材价格暴涨 治理效果初见成效

相信少数读者看到这里可能已经怒不可遏了，司机不能罚，一超四罚也没有具体回应，这件事情就这么过去了吗？其实无锡发生大桥坍塌事件后，江苏省已经紧急下达超载治理通知，从近期钢卷价格以及钢材运输价格暴涨就能看出此次的治理效果。

江苏省不但在高速公路等沿线严格查处超载车辆，还特别向钢材生产厂家发出了指示，不允许生产企业和钢材加工企业超载运输和接收超载运输的货品，违者将进行严厉的处罚。

虽然治理效果初见成效，但是随之而来的钢材运输价格上涨未来也将势必影响整个国内的物价。钢材作为大宗商品，大到国家建设，小到百姓日常使用的锅碗瓢盆都将受此影响，相信刚刚稳定的猪肉价格也会在此次事件后有所涨幅。

▎根治超载路长且阻 每个人都是逼上梁山

说了这些，我们进行一个小小的总结。其实中国的货运用户有点被逼上梁山的味道，他们愿意超载吗，现实情况是你不超载货主根本不把货给你，或者就算给你，一算，没利润。这中间货主从商家拿钱，商家要是提高运费，他的商品就得加价，老百姓就要买更贵的商品。

看吧，这其中每一个人都是被逼无奈。如果说贪婪导致了中国式的超载，那不如说是人人都想符合市场经济，只不过挣钱这件事要有度，更要守法。

中国的超载与世界上任何一个国家都有相同之处，又处处透露着不同，这其中各自有各自的困难，不能轻易地为某一环节定罪，而是整个产业链出现了问题。

治理超载路长且阻，这不光需要政府的介入，更要由上至下的提高安全意识和自觉地建立起市场的规范。可以说卡车不再超载的那天，也就是中国真正强大的那一天，我们都相信这一天不会太远。