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重汽斯太尔
牵引车车系关注度排名第66名

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世【卡车之家 原创】STR(斯太尔)是上世纪八九十年代中国重型卡车的代名词,也是中国重型卡车曾经的主流技术平台。中国重汽陕汽重卡上汽依维柯红岩所生产的相当一部分产品基于STR技术平台。

● 斯太尔的诞生

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

1864年,约瑟夫·沃内特正式创立斯太尔公司,时名为约瑟夫和弗朗茨·沃内特公司(Josef und Franz Werndl Company),位于斯太尔市,以生产来福枪械闻名。这或许也是斯太尔靶标LOGO的来历。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

一战后,1924年,约瑟夫和弗朗茨·沃内特公司(Josef und Franz Werndl Company)更名为斯太尔股份公司(Steyr-Werke AG).

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

后来经过多次公司重组、合并后,成立了斯太尔-戴姆勒-普赫集团(Steyr-Daimler-PuchAG),业务涉及轿车、卡车、客车、摩托车、汽油机、柴油机、变速箱、车轿、农机、车辆设计等。产品搭载从1L的斯太尔50发动机到2.3L的斯太尔220六缸发动机。

我国引进斯太尔

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

1983年12月17日,当时的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯塔尔公司签署了《重型汽车制造技术转让合同》,正式宣告中国引进斯太尔技术。引进项目包括16-40吨斯太尔91系列中型车,配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器等。

在此合同签约之后的1993年,德国曼收购了奥地利斯太尔商用车方面85%的股份。从此,斯太尔归被德国曼所有,这也为后来中国重汽与德国曼的合作埋下伏笔。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

斯太尔91系列重型车是斯太尔公司上世界70年代中期研制的新一代重型汽车,共有7个吨位级别,采用当时刚刚流行的模块化设计,由5种不同功率的发动机、4种变速器、3种后桥、2种前桥、2种离合器、2种转向器和一套气路模块组合出7个级别数十个车型。就当时的制造技术来看,其技术水准已属世界先进水平。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

合同生效后,我国于1986年出产了第一台CKD组装的斯太尔,1989年第一台国产化的斯太尔下线,受到用户的广泛好评。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

20多年来,斯太尔几乎成为中国重型汽车的代名词,到现在,中国的卡车还有相当多的车辆都采用斯太尔技术。

然而,由于投入大、产品市场小、运营成本高等问题的逐渐暴露,使中国重汽陷入了濒临破产的境地。为了适应市场,2000年7月,在政府的领导下,亏损高达80亿元的中国重汽,一分为三开始了艰难的重组。

重汽的核心和主体部门保留“中国重汽”的称号,划归山东省管理,原重汽集团三个整车生产厂之一的“济南重汽”改称“中国重型汽车集团有限公司”。

重庆重汽与陕西重汽,分别下放重庆和陕西地方管理,分别组建为“重庆重型汽车集团有限公司”和“陕西重型汽车集团有限公司”。

2001年1月底,继承“中国重汽”称号的原“济南重汽”,在“中国重型汽车集团有限公司”成立不久,便立即向将斯太尔商标的注册人名义由原“中国重汽集团”变更为新的“中国重型汽车集团有限公司”,从而成为了斯太尔商标的“合法”拥有者。

斯太尔“复活”

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

俗话说,多生孩子好打架。重汽为占有更多的市场份额,“复活”了斯太尔这个品牌,推出了一系列具有高性价比的车型。STR系列车型目前在济宁商用车生产。

目前STR旗下的D7B、M5G、金王子这3个系列是STR目前的主力车型,产品覆盖牵引、载货、自卸。此外,还有新黄河斯太尔王

斯太尔王是后来为了满足市场的需要,推出的高顶,双卧驾驶室的车型,HOWO诞生后,斯太尔王便逐步退出了市场。新黄河和斯太尔王已经停售,本文将不提及。

牵引车

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

D7B牵引车驱动形式有4×2、6×2、6×4,发动机有中国重汽MC系列D系列潍柴,马力可选280-440,变速器挡位10、12、16挡,后桥速比3.36-4.8之间。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

M5G牵引车驱动形式有4×2、6×2、6×4,发动机有D系列可选,马力266-336,变速器10挡,后桥速比主要是4.44。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

金王子牵引车 驱动形式有4×2、6×2、6×4,发动机有中国重汽MC系列、MT系列、D系列。

载货车

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

D7B载货车驱动形式有8×4一种,发动机可选中国重汽D系列、MD系列,马力340-380,12挡变速器,后桥速比主要是4.444。货箱尺寸为9.6米。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

M5G载货车驱动形式为4×2、6×2、6×4、8×4,发动机可选中国重汽MC系列,最大马力160-350之间,变速器6-16挡可选,后桥速比3.7-5.571。货箱尺寸为6.75-9.6米。

金王子载货车 驱动形式为8×4,马力266,此车型目前在国内已经停售。

自卸车

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

D7B自卸车驱动形式为6×4、8×4,发动机为中国重汽D系列,马力340-380,变速器10挡、12挡,后桥速比4.8-5.73之间。货箱长度5.4-8.6之间。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

M5G自卸车驱动形式为4×2、6×2、6×4、8×4,发动机可选中国重汽MC系列及,马力180-350之间,前进挡位6-12挡,后桥速比4.8-6.304。货箱长度5.2-7.6米。

中国重型卡车的教父 斯太尔的今生前世

金王子自卸车 驱动形式为6×2、6×4、8×4,发动机为中国重汽D系列、MC系列,马力266-340,10挡、12挡变速器,后桥速比4.8-5.73。货箱长度4.8-8.4米。

相信很多人看完这么多,不知道大家是不是对中国重型汽车的这一路走来的坎坷感触良多呢。

作者相信,很多卡友仍有斯太尔情怀,虽然那个纯正的、属于斯太尔的时代已经过去,但至少,斯太尔这个品牌还在,也活的很好。继承自斯太尔的技术,仍然在各家手中继续发扬光大,并继续换代升级,在此也祝愿斯太尔能够越来越好。(文/朱鹏飞 图/卡车之家)

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中国重汽 斯太尔D7B重卡 380马力 6X4牵引车(ZZ4253N3241E1BN)

中国重汽 斯太尔D7B重卡 380马力 6X4牵引车(ZZ4253N3241E1BN)

中国重汽国五12挡速比:4.11
厂商指导价:暂无报价
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中国重汽 斯太尔D7B重卡 380马力 6X4牵引车(ZZ4253N3241E1BN)
指导价:暂无
类   别:牵引车
发动机:中国重汽D10.38-5
变速箱:中国重汽HW19712C
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