经过几年时间发展，新能源专用车已经来到转型的关键时期，在补贴和市场换挡之际，产业面临不小的市场压力，但是在1月和6月两个小高峰的加持下，今年1-8月新能源专用车总销量达到31388辆，较去年同期增长14.86%。
轻卡和微面依旧是市场主力，但是因为轻卡性价比问题，体积介于微面和轻卡之间的海狮、凌特市场所有增加。
此外，今年多地出台了绿色物流和环卫相关利好政策，重型运输车和环卫车销量有所增长，仅比亚迪在深圳地区的销量就达到2800多辆，基本拿下细分市场大份额。
微面市场销量最高，且格局相对稳定，轻卡价格高，一直未能爆发，对新能源专用车销量排行榜产生莫大影响。
前8月新能源专用车销量排名前五的企业分别是：开瑞新能源、吉利四川商用车、东风系企业、比亚迪、南京金龙。此外销量过千的企业还有重庆瑞驰、恒天新能源、陕西通家、中通客车。
从企业核心产品来看，开瑞新能源、重庆瑞驰、陕西通家销量主力均为微面车型，其中开瑞销量最高，瑞驰在全国分布范围最广。
中通和恒天新楚风的主力产品是轻卡；吉利和东风微面和轻卡均有，其中，吉利的远程E200在轻卡单车销量中排名靠前，今年以来在面包车领域力度有所增加；南京金龙主要产品是海狮和凌特，其海狮D10是销量冠军。
比亚迪的产品矩阵较广，微面、微卡、轻卡、中卡、重卡均有所涉及，但是目前在物流车板块发力较小，销售主力是泥土车和环卫车。
从市场分布情况来看，我国新能源专用车推广南多北少，从今年前8月销量来看，销量排名前的广东、四川、安徽、湖北、江苏均为南方省份。北方省市中，销量破千的有陕西和北京。
在这些销量靠前的省市中，广东销量主要来自深圳，广州和东莞今年来有所增加；四川主要是成都；安徽和湖北受车企影响，销量主要在芜湖、襄阳、十堰等城市；江苏和陕西集中在省会城市。
值得一提的是，浙江总销量不突出，但是分布相对均匀。杭州、金华、绍兴、湖州、温州、宁波等城市均有销量，作为轻工业和物流行业发达的省份，浙江十分符合新能源物流车的应用场景，如果有政策和路权的支持，市场可期。
从核心市场来看，目前新能源专用车销量靠前的城市有深圳、成都、芜湖、西安、襄阳、南京、北京、广州、郑州、长沙。
其中，深圳保有量已经突破8万，市场相对饱和增长空间有限；广州市场广阔，目前没有路权优势，是不少车企当前重点开发市场。
南京推广起步早，市场空间大，但是目前还没有政策和路权；成都和西安一直在推广新能源车辆，保有量也已经达到一定规模；芜湖和襄阳是开瑞新能源和东风的大本营，受企业影响大。
值得关注的是，北京今年出台了多部利好政策，且市场开发比例较小，目前有多家车企已经进入，但是还没有哪家车企取得突出优势；长沙是第一批绿色推广示范城市，从今年6月开始，已经对新能源物流车全面开发路权，具有一定市场潜力。
从这些城市市占率来看，深圳环卫车和重型运输车市场主要是比亚迪、物流车开放性较大，开瑞新能源、重庆瑞驰销量靠前；成都是川渝车企主场，吉利四川商用车、华晨鑫源、重庆瑞驰销量最高。
芜湖、襄阳、十堰主要是本地车企；西安是陕西通家、吉利和新楚风；长沙、郑州、昆明、杭州等城市环卫车主要是本地企业，物流车市场包容性较大。
随着补贴逐步退出市场，车辆价格上涨成为一大市场难题。当前价格高是阻碍新能源专用车，特别是物流车发展的主要原因，轻卡主要一直没有爆发、二三线城市市场推广难很大程度在此，因此当前产业一大命题是解决车辆性价比问题。
此外，还需要注意的是，随着深圳等第一波存量市场的饱和，新能源专用车需要开发新的市场，北京、上海、广州，以及一些有路权、经济、工业优势的城市是重中之重。
