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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
10月10日晚18时10分，江苏省无锡市北环路附近一高架桥发生坍塌，桥下3辆小型轿车被压，其中一辆系无人空车。
据10月11日央视新闻最新消息显示，本次事故造成3人死亡，2人受伤。事故初步分析为运输车辆超载所致。
而早在事故发生当晚交通部应急办便表示：严重超载货车“可能为桥梁坍塌的直接原因”，而具体情况还有待进一步调查。
无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示：312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，改线段27.08公里。
全线按照一级公路标准设计，设计时速100公里/小时，其中城镇段80公里/小时，新建桥涵采用汽-超20，挂-120，改造现有桥梁采用汽-20，挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。
从现场反馈的信息来看，这辆“严重超载货车”所运货物为钢卷，单个重量超过28.5吨，事故发生后，现场有两辆红色大货车随侧翻桥面落地后倾斜，其中一辆大货车装载的多卷钢板散落在地，从现场照片来看，散落在地的钢卷应该有6个。
也就是说，这辆大货车所装载的钢卷总重量已经超过了170吨，可以判定为严重超载。
当前桥梁坍塌的原因仍在调查之中，我们无法就此断言事故的发生全由超载引起。但我们要问的是，这辆肉眼可见严重超载的“百吨王”是如何在闹市区晚高峰时段堂而皇之驶上国道的？
据不完全统计，我国每年因车辆超限超载引发的损失超过300亿元，70%的道路安全事故与超限超载有关。
事故现场图片
2017年新GB1589正式实施，该标准对货车载重限值进行了修订，此后货运行业的治超力度不断加大。
而为了配合治超工作落实，交通部还曾联合多部门下发《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，首次提出“一超四罚”举措，确定与货物相关的车辆、驾驶员、运输企业、货运场所经营者均为超载责任人。一旦超载事实认定，有关部门有权对四方责任人进行处罚。
显然，与本次事故中出现的这辆严重超载大货车相关的四方责任人均未以“一超四罚”为标准规范自身行为。
从业者尚在心存侥幸铤而走险，相关部门的监管是否到位了呢？从当地居民反映的情况来看，通过该路段的超限超载货车并不少见。
回看过去，此类事故也并非首次发生。
2004年6月10日7时许，辽宁省盘锦市境内田庄大桥突发坍塌，大桥从中间断裂27米，约有三辆汽车落水，两名落水人员成功逃生，事故所幸未造成人员死亡。
事故调查专家组最终认定，事故原因系该桥在超载车辆长期作用下，结构严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨大货车，装载80吨水泥通过，重载冲击力使得大桥第9孔中间挂梁断裂，致使桥面坍塌。而需要注意的是，事故中，大桥的通行车辆限重为15吨。
2011年，张某某驾驶超载110余吨货车，途径北京怀柔白河大桥时，桥面突然坍塌。2013年11月，北京二中院终审判决张某某有期徒刑三年，并赔偿怀柔公路局273万元。
类似事故多有发生，其过程中不乏大货车身影。
而今桥梁坍塌事故再度发生且又出现了超载大货车的身影，可以预见的是，重卡行业的治超力度将进一步加大。
此前，部分省市已经启动了高速公路入口承重并对超载车辆进行劝返，禁止其驶入高速。一些国道位置也设置了查超检测站。
从2017年“9·21”至今，重卡超载现象已经得到了一定程度遏制，但不可否认的是，在二、三线城市以及部分监管薄弱的地区，“百吨王”仍在蠢蠢欲动。
5月21日，央视曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”内幕，重载轻卡一夜之间成为行业禁忌，而当事件发生数月之后，笔者再度走访地方市场，运营超载轻卡的用户纷纷表示：“城镇对超载轻卡查的不严，只是上高速不行。”
这样看来，看似轰轰烈烈的轻卡治超并未彻底触及终端。此次事故发生后，货运行业对超限超载治理工作势必将更加系统，短期内仍存侥幸心理的货主、承运人还需多加考虑。
前有“大吨小标”，后有“六坨钢卷”，2019年似乎注定要成为货运超载被全面曝光的一年。生命价值高于一切，无数无辜生命在用鲜血给我们教训！
不惜个人生命获取利益的行为不可取，将个人利益建立在无辜生命和家庭幸福之上便更不可取。而营造规范的货运环境还需要各方共同努力！
愿逝者安息，生者坚强！
