性能越级 青汽龙V2.0的发动机有啥绝招?

【卡车之家原创】日前，一汽解放青汽龙V/VH2.0车型作为龙V/VH的全新换代产品，于江苏无锡全面上市。为了探究新车在发动机方面到底做出了哪些升级，以及该品牌未来的产品部署，记者采访到了一汽解放发动机事业部副总经理黄南翔先生。

一汽解放发动机事业部副总经理黄南翔

正如本次活动主题“载货2.0时代一切V你改变”所传达的理念，目前的载货车乃至整个载货行业，相比以往有了天翻地覆的改变，其中用户对车辆要求的升级成为了车型更新迭代的主要驱动力。

据黄总介绍，当下用户的购车需求主要体现在动力性、可靠性、经济性，三个方面，而龙V/VH2.0的研发方向也基本遵循了这三个痛点。

●  “准6缸机”+“准重卡机”极限性能调校

在动力性方面，此次活动中一汽解放发动机事业部推出了“准6缸机”和“准重卡机”两个全新的概念，将现有产品进行重新调校，使其发挥出前所未有的高性能指标，甚至达到了越级的效果。

黄总提到的“准6缸机”指的就是CA4DK1，虽然采用了四缸发动机的硬件基础，却实现了4.7升的大排量，并且可爆发出830NM的扭矩，最大输出功率则达到了220马力，这三个指标均位于目前国内四缸柴油机行业的最强水准。

之所以用高性能四缸机替代一部分低功率六缸机，主要是为了在保证性能的同时降低用户的购车成本，体现了一汽解放发动机事业部“以用户为本”的研发理念。

而6DLD面向的则是对动力有更高需求的用户，该发动机通过硬件与软件上的升级后，最大功率可输出240马力，最大扭矩940NM，达到了接近重卡车的水准。

由于商用车拥有生产资料的属性，所以如何降低用车成本一直是主机厂以及发动机企业的重要研发方向，而对于龙V/VH2.0来说，新车所搭载的两台发动机同样能给予用户经济性方面的惊喜。

节油方面，CA4DK1和6DLD都经过了提升燃烧爆发压力和动力链的重新匹配等升级，其中6DLD还额外搭载了一个能够降低油耗的增压器，最终结果是百公里油耗比同类产品节省3升油，CA4DK1比同类产品节省2升油。

在保养方面，两款发动机都采用了5万公里长换油技术，长期使用成本更低。

●  “国六”全品系箭在弦上 购车、用车成本将逐渐回落

对应对未来“国六”升级，一汽解放发动机事业部也做了长期的技术储备。6月26日，一汽解放发布了卡车全品系的“国六”版本，包括从2升～13升的所有发动机已全部获得“国六”和“京六”资质，其中“国六”的天然气产品已经于今年的7月1日顺利上市。

随着“国六”进程的不断推进，一部分用户对新车型的油耗产生了顾虑。针对这个问题，黄总表示，排放法规的升级所带来的油耗略微上涨属于正常现象，而环保则是一个世界性话题，对于主机厂或发动机企业来说，符合排放法规是最优先保障的指标。

但与此同时，一汽解放发动机事业部并没有放弃探索“国六”发动机的极限燃油效率。在未来，他们将通过加大发动机排量、进一步提升爆发压力等各个方面来优化发动机的燃烧效率，从而打造出既满足排放要求又具有低油耗特性的发动机，把因“国六”升级所增加的油耗再找回去。

同理，由“国六”版本发动机、后处理所带来的车价偏高同样也只是暂时现象，随着“国六”进程表的加快和投放量的增加，硬件采购成本必然会逐渐回落至理性价格。

● 智能驾驶让人变懒？青汽：结果是好的就是成功

在智能驾驶方面，一汽解放青汽当属走在卡车行业前列的企业，并已规划了L1到L4的发展路线。

每一个新技术的诞生都必须面对行业内外的质疑，有人担心智能驾驶的出现会让人变得更懒惰，智能驾驶越成熟，就会更加导致卡车司机技能的退化。但这些问题在一汽解放青汽看来都站不住脚。

黄总认为，智能驾驶出现的最终目的是降低事故发生率以及降低司机疲劳度，故在智能驾驶系统的辅助下，未来卡车司机开车必然会更加轻松，但轻松并不代表不安全，最终结果只会更好而不会变坏。

拿照相机来说，在很早之前，想要拍出一张漂亮的照片完全依靠摄影师的水平，但在傻瓜式照相机出现后，虽然对摄影师的要求降低了，但拍照的成功率和拍照效果则提升了不少。

简单来说，智能驾驶的成功与否，在于能不能提升行车安全性并降低司机疲劳度，至于是不是由驾驶员自身水平所致，已经不那么重要了，只要结果的是好的，那才是智能驾驶真正的胜利。

●  小结:

龙V/VH2.0车型的推出代表着一汽解放青汽在现阶段中卡市场的全面胜利，其中发动机的升级成为了最引人注目的变化。而对于未来市场的变革，这家企业同样有着强大的技术储备，相信通过不懈的努力研发，必然会在“国六”和智能驾驶领域开拓别样的天地。（文/王建鑫）