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工程车即将迎来更新节点 未来市场可期

卡车之家
草评车界

一个专注于卡车市场的销售员

工程车即将迎来更新节点 未来市场可期

一、工程车辆更新大潮更新还有一定基础量

我们在调研工程车辆使用寿命年限,一般可将搅拌车划分为8-10年,自卸车划分为6-8年,其他类时间一般在6-10年。

2008年亚洲金融危机,国家及时出台了4万亿的刺激计划,实际上大幅促进了国内建设投资,尤其是基础建设工程和房地产,真正落地也是在2009年以后,使我国平稳度过了亚洲金融危机,并一路高歌猛进。

重卡的制造和销售这这些年来屡屡创出新高。按照工程车辆使用寿命来看,在2017-2021年将是淘汰更新大潮的重要节点。

工程车即将迎来更新节点 未来市场可期

工程车即将迎来更新节点 未来市场可期

2010-2014这四年时间,我国销售各类重卡约390万台,这里面工程车销售约占到20-25%,即工程类车辆保守预计在80-90万台,这类车辆基本上都到了更新时代,市场保有量决定了工程车销售的基础。

二、治超加速车辆标准化、规范化

工程车超载现象一直是各地政府绝对痛疼的问题,目前国内高速路况牵引车治理超载已经基本完成,然而国道和城镇道路,以及市政工程车类超载在很多地区依然存在严重。

随着国家各类法规的日趋完善和更加科学的监控手段,目前多个省份和城市已经陆续出台了超载超限治理办法,取得了显著的成绩。

2019年广东省率先执行了关于混凝土搅拌车、自卸车等工程车辆超限治理办法,以搅拌车为例,之前动则6X4做到16立方,8X4做到了22m³相比较,如今8X4也只做到8-10m³的标准,促进了广东省混凝土搅拌车销售的持续火爆。

工程车即将迎来更新节点 未来市场可期

这种成功的试点,想来在未来会迅速推广开来,给于各个大中城市指明了道路,预计2020年,全国多个省份和城市将要同步实施,这对于工程车市场来说,促进作用明显。

在自卸车方面8X4车型31吨的总质量,永远也满足不了砂石料运输,自卸半挂类工程车辆这几年市场火爆。2019年7月份国家工信部出下发文件,将平板侧翻、后翻自卸车划分为违规车辆并勒令通知生产终止销售。

三、中美贸易战促进西部区域基础建设加快

要是没有中美贸易战这个黑天鹅事件的刺激,国家正在加快经济结构的调整,那么很有可能自18年以后国家将逐步降低建设投资,进而转向第三产业和高科技等方面的投入,这个概念几乎是经济界的共识。

但是,中美贸易战至今已经全部打响,且是一个长期的过程,没有余地。

2018年李克强总理7月26日在山南市川藏铁路拉林段施工现场考察时强调,中西部基础设施建设滞后,要加快补齐这个短板,被业界视为全国基建投资加快的最强烈信号。

西部基建补短板方面,在以川藏铁路为代表的西部铁路投资方面,会保持中央比较高的投资比例。

工程车即将迎来更新节点 未来市场可期

尤其是铁路建设将可能成为基建投资的重头戏,尤其是高铁投资,仍可能成为铁路投资的优先方向;在铁路和高铁方面,将会出现比较大的增量,并且2020年铁路基建投资有可能创下历史新高。

2019年虽然有信贷调控的密集出台,房地产市场依然是涨涨涨,尤其是三四线城市创下新纪录。

呈现出两方面显著特征:一方面是整体成交规模依然维持较高水平;另一方面则是市场热度梯次转移,三四线城市市场成交明显回升,正逐渐取代一、二线城市,成为房地产市场规模增长重要推动力。

四、环保压力加速车辆淘汰及出口贸易促进

如今,环保的压力已经成为阻碍经济粗放型增长的最大遏制条件。中国改革开放40年,经济建设取得了突飞猛进的发展,举世瞩目。但是我们日益恶化的生态环境已经成为人民生活中难以挥去的阴影。

国家这几年来下定决心治理环境污染来的及时正确。另一方面我们国家是参与了《巴黎协定》。

《巴黎协定》是继1992年《联合国气候变化框架公约》和1997年《京都议定书》之后,人类历史上应对气候变化的第三个里程碑式的国际公约,它们共同形成了2020年后的全球气候治理格局,2016年11月4日正式生效。

工程车即将迎来更新节点 未来市场可期

该协议主要关注3个方面:

第一,总目标是旨在把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2 ℃之内,并为把升温控制在1.5 ℃之内而努力;

第二,缔约各国以“自主贡献”的方式提出减排目标,“国家自主贡献”一旦提交,就将置于国际社会的共同监督之下,从2023年开始,每5年将对全球行动总体进展进行一次盘点;

第三,发达国家将承担更多的义务,为发展中国家提供资金、技术等方面的支持,到2020年每年向发展中国家提供1000亿美元支持资金。2020年是协定最后一年标定年,所以未来1年内,国内环保压力巨大。

2019年据统计国内重型柴油车累计有700-800万台,我国目前柴油货车污染量占到全国机动车污染排放总量60%以上。

工程车即将迎来更新节点 未来市场可期

针对“蓝天保卫战”,交通运输部表示,将大力推进国三国四及以下营运柴油货车提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。

各区域开始实施更加严格的机动车辆管理政策,用行政手段淘汰车辆,尤其是在市区运行的工程车辆。

巨大的淘汰压力下,国家商务部为了有效释放车辆保有量空间,加快了二手机动车辆的出口相关工作,正在有序将提前淘汰,车况良好的车辆出口,加速国内车辆淘汰。

总结:

市场需求刺激政策都有,但是客户购买欲望并不是很积极,主要原因在于在大环境经济不确定因素增加,购车风险加大。未来2-3年国内工程车市场依然可期,但是各个专用车厂家和主机厂家可适当调整产品结构,防控风险。(文/卡家号:草评车界)

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