解析：皮卡是自主品牌的下一个增长点？

街角读琴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

皮卡，在国内被定义为卡车领域，英文翻译为Pick Up又名轿卡，意思是拿起就走，这也很符合皮卡后面很大的开放式拖厢。但在很多年之前，国人对于国内皮卡车型的认知，似乎还仅仅留在猛禽F150、坦途这样的大块头上。

不可否认的一点是，相比美国这样的发达国家，国内的皮卡文化似乎比它们晚起步了很多年。但随着时间的流逝，皮卡文化也渐渐的走入到我们的生活中，即便目前在国内依旧是式微的。

虽然从目前的市场环境来看，皮卡车型的市场保有量相对于狭义乘用车，依然是"小众群体"，但这并没有打消自主车企进军皮卡市场的积极性。

成都车展上，中国“皮卡江湖”的风起云涌大概就是最好的证明。中国品牌江铃域虎9、五十铃D-MAX改装版更是以其高性价比刷爆眼球；中国皮卡界“龙头老大”长城在重庆投产“长城炮”仅三天后，就在成都车展将其推向市场，而随之亮相的还有纯电动智能皮卡“风骏7EV”。

而皮卡这个小众品类，能否如这些品牌所愿成为车市下一个增长点？它又能否肩负起自主品牌在这个寒冬所背负的销量重任呢？

▎自主品牌备受挤压

事实上，在2019年车市仍处于剧烈变化的过程中，关于“如何寻找突破口”已成为自主车企思考的关键所在。

据中汽协数据显示，今年中国自主品牌市场占有率已经连续7个月处于同比下降状态，并且自今年4月份开始，中国自主品牌市场占有率已经连续4个月跌破40%的市场份额红线。由此，中国自主品牌今年1-7月累计销量的市场占有率为39.1%，同比下降3.9个百分点。

在销量上，自主品牌轿车累计销售113.6万辆，同比下降16.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降0.9个百分点；SUV销售262.1万辆，同比下降21.9%，占SUV销售总量的52.7%，比上年同期下降7.3个百分点；MPV销售56.8万辆，同比下降25.5%，占MPV销售总量的75.1%，比上年同期下降2个百分点。

从数据中不难看出，SUV市场份额萎缩是自主品牌市占率下滑的主因。

对此，有业界人士认为，近年来，自主品牌得益于国内SUV领域的迅猛发展，占国内车市尚且取得了一席之地，但随着近年来，合资车企为了在增速放缓的中国车市中寻找新增长点，纷纷加快SUV产品布局，由此在当前SUV市场进入存量竞争的阶段，对自主品牌的市场空间形成了巨大的挤压。

在此背景下，皮卡车型在国内市场所上演的“绝地求生”，无疑成为当下自主品牌四处寻觅无果后的新商机。

从2018年至今，中国乘用车市场一直表现比较萎靡，虽然不想承认，但整体的经济大势确实没有办法找到刺激汽车消费的增长点。然而，在整体车市“遇冷”的环境下，皮卡却实现逆势增长。在2018年的“汽车下乡”等政策扶持下，2018年达44.80万辆，同比增长11.8%。

▎自主选择皮卡能否如愿？

首先，从全球范围来看，皮卡是最受欢迎、销量最大的汽车产品类型，也是最具活力的汽车消费载体之一。

发达国家中，在美国，皮卡销量份额占比达16%，在澳大利亚，2017年皮卡销量占整个汽车市场的19.9%，皮卡文化积淀深厚；在泰国，皮卡销量份额占比达40%，2018年泰国市场皮卡年销量超过40万辆，是汽车市场第一大品类，在泰国这样的东南亚市场，皮卡凭借强大的实用性已在当地深深扎根，形成自己的独特文化。

而在中国，皮卡销量份额占比不足2%，这也从面体现了皮卡车型在国内仍具备非常大的发展潜力。但潜力归潜力，要想真正实现国内皮卡的振兴之路，从目前来看，仍存在一些有待攻破的销量难题。

简而言之，对于皮卡车型来说，其限制主要在于政策，很多城市是限制皮卡车型进入市区或主要道路行驶的。以北京地区为例，根据相关禁行条例，6时至23时，皮卡车型禁止进入五环路(不含)以内道路行驶，这无异于间接抹杀了众多北京地区消费者对皮卡车型的购买欲。

不过好消息是，对于皮卡的政策限制正在逐步放宽。

今年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部门明确指出：鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。同时，皮卡取消粘贴反光条、喷字政策。

另外，皮卡也取消了“双证”限制，根据最新公布的相关条例显示，自2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》。

正是得益于政策的刺激，2019年的皮卡市场再次呈现出大幅增长的趋势。以北京地区为例，据统计，在2019年北京地区皮卡销量最火爆的前三个月，销量高达1.08万辆，同比增长超过1054%，仅3月份销量就达到了5720辆。

而北京地区皮卡火爆只是整体皮卡市场的一个缩影。据统计数据显示，近三年（2016-2018年），全国皮卡销量的同比增速分别达到了10.8%、18.7%、11.8%，远超汽车整体增速。

从整体来看，虽然现阶段对于皮卡的崛起目前还存在阻碍，但随着国内汽车文化的逐步普及，以及多地对皮卡车型行驶限制的有所松动，外加近三年的皮卡增速均在10%以上来看，国内皮卡的春天或许已经到来，同时也将是自主品牌的一下出风口。