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不忘初心，方得始终！
达夫这个卡车品牌相信很多卡友对此都很陌生，一个来自风车之国的卡车品牌在外观设计上引领着欧系卡车一次次的进步，从第一个现代化驾驶室再到spacecab最大号空间驾驶室，一次次的创新对欧系卡车的影响颇深。
不过你知道吗，这个拥有90年历史的老牌卡车曾几次探究过国内市场，但是大多数是以失败告终的。
可能国内地大物博的我们也不可能知道什么时间达夫有引进，但是可以通过现在找到的达夫来进行一个简单的推断。
上图中出现的车型是达夫千系列卡车1100型4X2底盘的清障车，看上装风格不像是那个年代国内的产物，更像是纯原装欧洲进口的车子
这个是2017年年初一位论坛卡友给我发的图片，在上图的同样位置拍摄的达夫1100，肯定是同一辆车。达夫 1100这个车系首次出现的时间是1975年，生产的时间差不多在10年左右。
这款驾驶室使用的是“共用公约”驾驶室，即当年沃尔沃，雷诺，马基路斯（现依维柯）和达夫四兄弟当年为了省钱一起研发的驾驶室，这款驾驶室拥有结构简单耐用，匹配车型适应性强的优点，但是最主要的优点还是省钱，毕竟一套驾驶室模具是很贵的。
其中沃尔沃把这套驾驶室做的最豪华，雷诺则是用的时间最长的，达夫的思维不同，用了十年之后就把这款驾驶室抛弃了。
时光轴从上个世纪70年代走到90年代，有一批达夫CF65型卡车被中国邮政引进，而且数量不菲。作为运输国企，在当年邮政用的车也非常的豪华，暂且不提达夫，但是用三菱T850和奔驰NG系列卡车运邮件，就已经够豪华了。
邮政没有超载的烦恼，所以这些车的表现都很突出，最后寿终正寝，无不令人惋惜。
同期中外运也引进过一批达夫卡车，主要是跑北京的。这批车的型号是CF85，在驾驶室等相应部件上有所升级，而且吨位也比邮政的车大，但是因为超载和报废限制这批车终没有活长。
2011年上海车展，达夫向大陆市场展示了XF，CF，LF三个系列的车型，但是最终这些车无缘国内。
思考一下，为什么达夫在车展上如此的被关注，但是却很少有人萌生“吃螃蟹”这一想法。实际上达夫车子做的不错，但是这辆车在国内打的基础实在是太少了，对国内市场的持续观望却没有一个准确的下手时机，最后终败给了这个市场。
中联曾联手达夫打造过CF底盘的泵车产品，但是最后也杳无音信。
其实达夫的产品还以专用车的形式进入过国内市场，GIANF吉纳夫的矿用车使用的是达夫CF的底盘，加上自己的上装设备，贴牌吉纳夫GIANF曾向国内市场挥手，而且还有几台成交量。
翻出一则以前的新闻：
中国恒大集团正考虑收购卡车制造商帕卡(Paccar)旗下的荷兰达夫卡车(DAF Trucks)和未上市的巴士制造商VDL集团(VDL Groep)，目前正进行接触。
虽然恒大为房地产开发商，但希望在全球电动汽车行业占统治地位，而达夫和VDL将为恒大提供卡车和巴士电气化技术，符合恒大近期在房地产基础上进行业务多元化的举措。恒大此前表示，他们有能力匹敌特斯拉，在3-5年内成为世界领先的电动汽车制造商。
这一则新闻发布于2019年4月，恒大表示在3到5年之内会利用此开展新能源业务，但是靠买买买真的管用吗？自己没有自主的技术只靠买真的管用吗？买来的话成本增加均摊给车辆售价那车的售价要多高？现在新能源车的补贴一直在走下坡路，以后的市场究竟会如何？
恒大要面临如此多的问题，这条路是否迷茫，该怎么走我们就不得而知，而且通过恒大引进达夫也遥遥无期。
既然新闻说到了VDL，那么就再来说一说达夫产品进入中国市场的另一种渠道。
VDL BOVA客车在本世纪初被中通引进并量产，作为中通的高端车型在配置上也毫不吝啬，当年的那个草长莺飞的客运黄金年代这辆车的售价百万以上，搭载的是达夫的发动机，而且生产过不少，从BOVA Futura到Magiq均有使用DAF系列发动机 ，其中XM280广泛装车。
达夫的发动机动力好是好，但是件不好找，再加上保养不到位的话很容易出问题，而且机器大，油耗也高，BOVA Magiq车型打开空调跑通勤百公里接近40个油那都不是梦。（不排除驾驶员操作有误）
曾有传闻达夫要和国内某知名大型物流企业联手，在国内进行投资来进军国内运输行业，但是由于市场的不景气和油品问题迟迟没有推行此项目，后来那个物流又选择了斯堪尼亚和沃尔沃。
达夫的车子设计并不差，而且动力链搭配也适合国内的运输环境，在欧洲达夫是一款很受欢迎的车，不过对于大陆市场而言可能还不是进来的时候，可能是有待观望？也可能是遥遥无期。
前期达夫对国内市场的开拓不多，最后在进军国内时频频受挫，若在大陆想建立一套完善的服务网络是很困难的，一口气吃成胖子的做法是不可能的。再加上国内不景气的货运市场，能尝鲜一款从未接触的车的运输公司的真心不多，至于这个车香不香，等产品进来再议吧！（文/卡家号：SCANIA140）
