伪命题？ 中置轴平板列车接班17.5m大板

【卡车之家 原创】2007年国家发布公告，17.5m大板不允许再上牌。提前上牌的，使用期限是15年，但到2022年也就到期报废了，这就意味着17.5m大板车即将彻底退出货运市场。那么，之后这块市场的空缺谁来填补？13.5m半挂、中置轴货运列车，而到最近，随着红岩和柳汽的新品推出，中置轴平板列车是呼声较高的产品？

根据新的GB1589法规：中置轴是增加的全新车型类别，增加了中置轴车辆运输挂车及列车、中置轴货运挂车及列车，长度限值为20m。而普通平头半挂列车的总长只有17.1m，列车总长多出2.9m。在平板系列中，主车货箱9.6m，挂车货箱7.2m，可装载近130+方的货物，在装载量方面确实做到了法规限定范围内的最大化。

综合看中置轴平板列车的优势有：

运输方式更灵活，可以实现多种运输方式的组合。

自重更轻，相对厢式货车，可以多拉货物2吨左右。

乍一看，在合规的前提中置轴平板是替代17.5m大板最合适的替代者。但很多业内人士有两个疑义，大板未来的市场？中置轴平板是否能完全替代大板？

首先，第一个疑义，大板未来是否真符合未来物流发展态势？当初，大板因为长和宽足够，绝对是装载利器。不过，当下物流以量取胜的时代已经不复存在。中国的物流业正在从“分散”走向“集中”，资本的关注下大型物流公司整合速度加快，货源开始集中，“时效”、“货损比”渐渐成为行业标准要求。

而且托盘和包装等物流基础设备的标准化建设加快，厢式货车的装卸速度很快，在物流公司流程下，13.5m的厢车货物装车也只要1个小时左右就能完成。所以可以看到厢式运输开始占主体。但这不意味着平板车完全失去存在市场和空间，这也是我们的第二点疑义。      

中置轴平板能否完全替代大板？大板之前的优势在于是一块整板，长度较长的形状不规则货物更显方便，在这点上中置轴平板无法继承。但如果我们换到一个场景，有固定货源，以及有规模的中短途运输场景中，中置轴平板的优势就非常明显。

所以说，在细分领域中置轴平板车可以说是17.5m大板的有力替代者，但受制于物流行业的发展，中置轴平板可能不会重现当初17.5m大板的辉煌。

上汽红岩为安吉定制的多功能中置轴产品

当然，中置轴平板列车并不是凭空出现，除了安全，也是为了适应当下和未来的物流趋势。物流企业为了获取更高的利润，以及提高效率的角度出发，这势必就要推动整个物流行业向标准化和专业化方向发展。车辆作为其中的基础设备来说，也要适应这种趋势，适应集中和细分。

深耕细分市场已经是各大车企的重要营销策略，下一期，我们就来一起探讨下在这背景下，经销商遇到的机遇和挑战。