必然趋势！卡车智能化如何实现降本增效

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

卡车最基本的智能化设备是自适应巡航、车道保持、坡道辅助、疲劳检测、四方位影像、燃油防盗系统等设备。

还有一套是智能化的车队管理和对驾驶员不良驾驶习惯纠正系统，其作用是为车队定位每个车辆的时速、行驶路线、位置、每时每刻的燃油经济性，并连接到车子上的监控摄像头到电脑终端，便于车队管理层监管。

而自动驾驶（L4级无人驾驶）卡车是更高级的智能化，集万千高科技于一身，可自主巡航、换道避障、紧急制动、路口通行、车路协同、自主进站、精准停靠等自动化功能，可实现不同环境、道路等多种典型场景下的安全运营，还可通过智能驾驶技术实现智能调度和智能机务。

根据专家测算，智能化卡车与传统卡车相比，在安全性、可靠性、舒适性、便捷性、节能环保性等方面都有很大提高。

毫无疑问，卡车智能化是未来市场发展的必然选择，何以见得？

一、现代年轻司机购买卡车的需求偏好，是卡车市场消费升级的需求

根据公开资料，目前在我国共有约3000万的卡车司机，他们遍布于全国物流货运行业的各个角落，常年奔跑在各种长短途道路上。

这个人群中80%以上是25-40岁的中青年群体，有近1000万是90后的年轻司机。他们对于卡车的需求，不再是简单地满足拉货功能，而是比以往任何时候都要追求安全性、舒适性和便利性俱佳，品质不可靠或者使用不够便利的卡车不再受欢迎。

针对这样的消费升级需求，加上多年来中国卡车企业在技术方面的进步，市场上开始不断有卡车企业推出高端卡车。比起传统卡车，智能卡车区别主要在于搭载更多时下流行的智能系统，例如让驾驶更安全的驾驶辅助系统、让动力效率更高的动力匹配系统、可控制动力制动转向和悬架的智能底盘系统以及自动驾驶技术。因此，与传统卡车相比，智能卡车更受用户欢迎。

二、卡车企业只有建立联合物流公司和卡车司机的大数据平台，才能改造企业从生产到销售和运营的全生态链条，“智能化”卡车成为连接物流界、卡车生产企业及司机未来共同发展的纽带，卡车智能化是用户的需求，是改变生产销售生态链的要求，将为市场拓展带来广阔空间

近年来随着电商等商业模式的兴起，拉动物流行业的景气度持续提升，也带动了卡车行业一路上涨。卡车因其“生产资料”的特殊属性，使其“智能化”、“互联网化”的进度日益加快。

2019年以来，各卡车企业均将智能卡车产品提升到有史以来的新高度，并展开激烈的竞争，互联网智能卡车已成为各卡车企业的重磅“武器”。作为物流的重要装备——运输工具，卡车的智能化为物流行业的发展带来广阔的想象空间。“智能化”成为物流界、卡车生产企业共同关注的话题。

在智能化技术的不断发展下，卡车企业和用户之间的关系发生了新的变化，一种介于卡车和物流行业新的关系正在形成。卡车企业通过它的智能化的网络给卡车企业在有限的范围内不同层次进行数据的开放，实现物流企业与卡车之间的共创、共融、共同发展，共同建立一个可持续的发展状况。

近年来我国的传统卡车企业正在逐渐变为智能化、一体化、城市化和社会化。在物流作业过程中最大的用处是参与决策的智能化，以物流管理为核心，实现物流过程运输、储存、包装等环节的一体化和智能物流系统的城市化。

比如，目前在很多物流公司中，经常碰到的难题就是好不容易拿下一个项目，但是为了开展项目先要去找仓库、找卡车、叉车，但是在现实当中花了很多时间，都找不到合适的设备。主

要原因有三点：一是没有一个产品类的提供平台;二是得不到专业的一体化服务;三是不能够精准的匹配需求。因此，很多物流公司正准备联合卡车企业成立物流资源整合平台，帮物流企业找到产品、项目、客户，也帮卡车厂家找到物流企业。这个平台旨在为广大的物流企业和卡车企业方有着更紧密的联系，促进双方的合作，实现智能化的物流合作愿景。

物流行业的生态发展是国家整体经济转型必然的产物。要解决这个生态，最终解决目前无效的搬运要靠互联网，靠新技术。而互联网和新技术最终落实生态在智能化，要落实在新技术和供应链技术的应用上。

通过这种信息化搭建一个资源平台，给长期从事物流、仓储提供了一个产品货源的平台，一个服务的平台。在这个中间使得物联网、营销网络以及服务网相结合，完成了供应链的管理，个性化的需求，以及通用的需求，就形成了一个大的生态环境。

对于物流企业来说，智能化是惟一的出路。智能化所带来的对生态圈的影响是什么?就是要求企业的规模化和组织化。像以前那样，一对夫妻买一个车就可以跑运输的情况越来越少了。智能化的进程对组织化和规模化的企业带来了管理上的可能性。现在由于智能化的出现，就变成了把整个运输过程透明化、可视化。

智能化对于卡车行业来说是颠覆性的改变，不仅是简单的更新换代，更是深层次的变革。

智能化使卡车的销售方式发生了改变，在物流行业，大客户们在智能领域都非常专业，对产品的专业性需求越来越高，使得卡车主机厂和客户的合作越来越密切，在开发和售后等方面都有更多的交流，共同提升产品性能。

与技术进步同等重要的是商业模式的创新。卡车服务于现代物流行业，是一个重运营的产业，卡车司机与货运公司所面临的最大难点通常在于驾驶途中效率不够高和寻找货源困难。而过去卡车企业只是将车辆卖出去即可，与用户之间基本没有沟通。

但是当下的卡车企业意识到，未来的竞争是服务和数据的竞争，卡车企业只有建立联合物流公司、卡车司机的大数据平台，才能改造企业从生产到销售和运营的全生态链条，拓展更广阔的市场。

三、智能化卡车能降本增效，能给客户带来实惠

根据数据统计整理，智能化卡车与普通的纯电动卡车比较，降本增效如下：

四、目前国内主流卡车企业都在积极布局智能卡车

据悉，目前国内主流卡车各企业推出的智能卡车代表车型包括，一汽解放J7、东风柳汽乘龙T5 、中国重汽汕德卡、陕汽德龙X6000、福田欧曼EST等等。

以前司机们开卡车感觉最累的是要不停地挂档，在坡道路段的刹车更是会耗费很大的精力，而现在的车都有了AMT变速器，加上液力缓速器等功能的应用，相对来说驾驶强度减小了很多，越来越接近小轿车的驾驶感。

目前，卡车企业在无人驾驶等智能技术领域的布局也相当积极。一汽解放、东风商用车、福田汽车等都展示过各自的L3和L4级的智能卡车，且完成了车队编队行驶。对于自动驾驶，卡车巨头计划在2020年将该技术应用到物流商业场景中，这一时间点要领先于乘用车。

福田汽车目前在车联网方面领先于行业，其车联网已普及至80多万车辆上，车辆运营里程数445亿公里，这为福田汽车进行全生命周期各项大数据的管理和分析提供了帮助，进而了解到车辆的运行状况，健康状况，受服务的快速反应，也为金融领域和后市场业务开展提供了依据。

事实上，在卡车行业同样有“新造车势力”。既有前些年依靠高效的营销走红的大运汽车，也有近来靠着互联网和社区化经营横空出世的三一重卡。这说明传统卡车行业的机会并不少，缺乏的是全新的商业运营模式，而这是走向智能化的自主卡车的新机会。

此外，国产卡车的驾驶室可以说进步最为神速，主流厂家已形成了独特的家族脸谱，平地板、宽卧铺、冰箱、气囊悬置、独立空调等都满足新一代运输人的需求，俨然把驾驶室转变为了一个工作生活兼顾的“移动家庭”。

五、我国在自主卡车与外资卡车之间还有很大的市场空间，将成为自主卡车走向高端智能化的巨大市场空白，未来自主品牌卡车智能化市场潜力巨大

与乘用车市场不同，在中国卡车市场，主要份额被中国自主品牌卡车占据，一汽解放、东风商用车、福田汽车、陕汽、重汽和福田五家龙头企业的市场占有率高达85%。

而国际进口卡车的份额较低，虽然也有中国重汽与德国曼、福田与戴姆勒、广汽日野、上汽红岩依维柯、东风沃尔沃等合资品牌，但整体而言外资卡车在国内市场份额还不能占主流。

行业分析认为，自主卡车在性价比方面有巨大优势，且更符合中国复杂道路运输状况，是外资卡车无可比拟的。进口卡车的用户多为高端货运公司，而中国卡车用户主体还是靠运输养家糊口的卡车司机本人，因而其更看重性价比。

当前自主卡车的售价区间在20万-60万元，而进口卡车大多数起步价高达100万元。换言之，在自主卡车与外资卡车之间还有很大的市场空间，将成为自主卡车走向智能化的巨大市场空白，市场潜力巨大。