商用车观察
这一年多我们一直在讨论国六，前期为应对可能的国六提前实施，各大厂商都加班加点，加快产品开发进度。
如今虽然重型柴油车提前实施的可能性不大（北京除外），但鉴于前期的开发进度加快，很多车企的国六产品已经陆续量产，在局部区域进行产品投放。在法规正式实施前，市场上的国五、国六产品到底该选啥呢？
前段时间，就此问题跟多位卡友进行交流，结果是绝大多数都选择提前购买国六车型。原因基本有：
1.使用多年后，假使排放加严、国五车型限行，此时国六产品使用年限更长；
2.国六车型残值更高。进一步来看，第1个原因跟第2个原因其实是因果关系，因为国五车辆限行，导致车辆实用性下降，产品贬值，残值不如国六。
上述为大家的想法，实际市场表现如何呢，可参考重型天然气车辆在国六实施时（2019/7/1）的市场表现。
从今年3月开始，销量达到万台以上，尤其是在6月份，达到了历史最高峰3.9万辆，在排放切换的末尾期实现一个井喷式增长，其中提前购买国六车型就是主要因素之一。
说完这些，情况就是这么个情况。但我还是想顶一下国五，且看是否能打动各位吧。
随着新能源的发展、排放升级，国五车型终有一日是要被限行、淘汰的，我们需要关注的是这个时刻什么时候到来。
2013年，由于空气污染问题，全国各地相继出台了淘汰黄标车（国一、国二）的措施。到2017年下半年，各地开始陆续出台国三车辆限行政策。
假设在法规切换之前购买低排放车辆，即在2008年上半年底购买国2车、在2014年底购买国三车，那他们分别可正常运行4年半、2年半。
同样，在2021年6月份购买国五车辆（2021.7.1执行国六），鉴于国五到国六的时间不算太长，4-5年的正常运行时间是有可能的，即4-5年后限行。相比国六，政策限行的风险大很多。
假设上述情况发生（4-5年后限行），既然限行，部分卡友肯定是考虑进行换购。国五车辆在限行的情况下，二手车残值势必会有一定的贬值，下面我们尝试分析下因为限行而导致的贬值有多少。
我们同样借鉴国三、国四车进行分析。选定某型号6×4牵引420马力车型，购车时间选定在2014年，通过卡家二手车频道查询报价可以发现，国三与国四车辆的报价基本相差无几。
综上，我们可以初步得出，在2021.7.1前购买国五车型，有可能会在4-5年后受到限行影响。
而在二手车残值方面，从逻辑分析来看，国六车型的残值比国五车型高，但从实际情况来看，高排放（国四）车辆的二手车残值并不比低排放（国三）车辆高多少。
所以就可以得出结论，我们正常计划使用4-5年后准备换购的，可以考虑国五车型，毕竟在购车成本、使用成本方面，国五车型还是有很大优势的，后期针对国五限行了，我们再进行换购。
如果我们是计划长时间（6-10年）使用，为避免频繁换车，国六就是更好的选择了。
在上面分析的基础上，还有几点可以再关注下。
一是，假使我们是在深圳的话，那么当然首选国六，因为国六车型与国五+DPF车型价格相差并不大。
二是，在购买车辆时，排放不超前，但车辆的动力、配置要有前瞻性，避免后期二手车卖出时，因为不符合未来需求而卖不上价。
举个例子，在国三阶段350/375是主流马力之一，但在现阶段，牵引车马力普遍在400以上，350马力的国三排放二手车当然就卖不上价了。
零零散散，关于排放选择，想说的基本就这么多了。这个问题本身就是仁者见仁智者见智的事情，大家要是有其他想法，欢迎进行讨论。（文/卡家号：鱼米之乡）
