转型大件快递 德邦有哪几个秘密武器？

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“我是外卖员，网购了一台电动车，没想到这么快就送到了。”8月29日，家住天津市南开区的李先生在5楼签收了德邦快递员送来的快递。

给李先生送件的是快递小哥黄冬冬。已经入行5年的他，亲眼见证了大件快递从少到多的发展历程。但无论多少，他坚守一个信念，每票大件快递都要送上楼。

黄冬冬当天共投递了60多票，平均每票重量15公斤左右。其中，冰箱、洗衣机送货上门，需要德邦黑科技——爬楼机的帮忙。

为了解大件快递的分拣、投递过程，《中国邮政快递报》前往德邦快递天津分拣中心、南开区河北大街快递分部，并跟随快递员体验大件快递上楼的困难与技巧。

▎分拣中心：大件快递的“重组魔方”

夜幕中的分拣中心灯火通明，人声鼎沸。它就像一只怪兽，每天可以吞吐6000吨货物（包含快递与快运）。它又像一只巨型魔方，每天将20多万票大件快递打乱重组，然后按部就班地运往全国各地。

天津德邦分拣中心占地4万平方米，共有7个库房，日均吞吐量6000吨，最大日处理量7300吨，去年“双11”期间达到8700吨的极值。7个库房中的3个用于处理快递业务，日均处理上限为23万票，目前日均出港16万票、入港6万票。

▎两件秘密武器：大件分拣机 小件分拣柜

“我们这里有两件秘密武器。”分拣中心相关负责人薛龙说，只有依靠不断提升的科技水平，才能处理日益增加的快递量。

其一是总造价3000万元的矩阵式大件分拣机。分拣机横跨两个库房，始端有9个供包台，主体有3层分拣线，运行时速为40公里，分拣人员在顶层通过旋转滑槽对快件进行分流；末端在相邻库房，一部分进行整车装货，一部分需要拼车。

“这套设备的主要特点是皮带宽1.2米，远远大于小件分拣机，而且因为快件重量较大，设备的材质要求较高。”薛龙说。

其二是10套小件智能分拣柜。每套分拣柜有40个格口，单人便可以完成分拣、建包等工作，分拣扫描系统将快件精准投入到每一个格口中，日均处理量可达1000件。“实际上，我们小件的平均重量也达到2.2公斤，远远高于普通电商件。”薛龙说。

因为一些路由的货量较少，需要拼车装载快件，这需要叉车操作员将这些快件从分拣线运到另外一个库房，完成越库操作。叉车操作员绝大部分为女性。

薛龙说：“分拣中心共900名员工，男性员工占65%左右，我们倡导夫妻员工，男性大多在外场做装卸员，女性大多在内场做叉车装卸员。在160名叉车驾驶员中，女性占70%，主要是因为驾驶员对体能的要求较低。”

薛龙表示，分拣中心运输网络包含43条干线、280余条支线。这些线路将“魔方”重组的快件运往全国各地，再将全国各地货物运往京津冀各个区域。

▎两大升级方向：扩能分拣系统 优化叉车路线

“实际上，我们这里已经达到处理极限。”薛龙说，接下来将对分拣设施进行改造，并不断提升管理运作水平。

薛龙指着大件分拣系统说，这套系统分为“即装即卸”和“拼车装载”两个部分。当去往一个目的地的货物足够装满一辆车时，伸缩式传送带会将这些货物直接到达车辆内部，装满一辆9.6米的货车仅需20多分钟。

而当去往一个目的地的货物不足以装满一辆车时，将由叉车操作员将其运往另一个仓库与其他货物拼车，后续装卸均由人工完成。而装满同样的一车，大概需要2个小时。

“随着一些路由货量的增加，我们将着手改造即装即卸系统。”薛龙说，今年“双11”前，将再投入数百万元资金，增加3条分拣线。同时，在分拣线上安全电子扫描系统，用以提升分拣效率。

通过梳理德邦快递刚刚发布的半年报发现，目前其在全国共有快递分拣中心103个，为提高分拣中心承载能力和营运效率，德邦研发了快递、快运融合多层立体分拣系统。

通过“钢平台架高”和“即卸即装”两大核心系统，实现多层立体布局，上层操作小件，下层操作零担大件。目前该分拣系统已经逐步推广至更多分拣中心。同时，德邦还尝试引进平铺式AGV、全自动大件分拣线等技术提升运营效率。

“提升分拣中心管理水平也是我们工作的重点。”薛龙表示，对160台叉车的行驶路线进行优化是下一阶段重点问题。“这样可以提高分拣中心的空间利用率。”

▎末端派送：科技与服务共同驱动

8月29日下午，笔者来到德邦快递天津市南开区河北大街快递分部时，负责人计磊正与黄冬冬将一辆小车搬到面包车上。不仔细看，这辆小车与其他推拉车辆并没有太大区别。“这可是我们大件快递上楼的秘密武器。”计磊颇有些自豪地说。

笔者一行随后跟随黄冬冬派送，深刻感受了这个“小工具”的“大用处”。

神器：节省体力的爬楼机

黄冬冬到达一个没有电梯的老小区，他需要把一台体积约为100厘米×50厘米×50厘米的冰箱送到6楼。楼下打电话确认收件人在家后，他开始将冰箱卸下车，并捆绑在爬楼机上。“如果没有爬楼机，1个人很难将这台冰箱抬上楼。”他边捆边说。

老旧小区的楼道狭窄，给爬楼机转向造成不便，不过大约7分钟后，黄冬冬顺利到达6楼。体力消耗不算大，但当天的高温还是让他满头大汗。当敲响收件人家门时，却迟迟没人回应。黄冬冬再次拨通电话，得到的答复却是：房主已将房子交给中介管理，并事前通知过中介，但中介人员20分钟后才能达到。

“这不同于小件，收件人不在家，二次派送就好了，这个必须要一次派送成功。”无奈，黄冬冬只能喊来在周边的同事，让他帮忙等待收件人前来收件。“我们的标准是消费者必须当面签收验货，但我已经跟下一个收件人约好接收时间，只能让同事帮忙了。”

在爬楼机的助攻下，黄冬冬顺利派送了第二件快件。计磊说，爬楼机由德邦与哈尔滨工业大学合作研发，目前已更新至第二代，造价2000元左右，单人即可将大件行李送上无电梯建筑，不仅避免货物的磕碰损毁，也减少了人力消耗。

困难：用车高峰遭遇限行时段

德邦河北大街网点面积300平方米，日均吞吐1300～1500票，共有23名快递员，每位快递员日均处理量为60～70件，快件均重约15公斤。随着大件电商的发展，该网点每天大约1%的快件需要爬楼机派送，主要为冰箱、洗衣机、家具等。

黄冬冬说，近两年，大件快递的数量越来越多，两轮车不能再满足派送要求，他便在2016年自费5万元购买了一辆面包车。“公司每个月会给我相应的燃油补助。”

送了5年的大件快递，黄冬冬对派送难题的认识尤其深刻。“最怕收件人随意改口了，送上楼，人却不在，又不能拿下来。”黄冬冬说，即使与收件人时刻保持联系，也不能避免各类突发情况。

黄冬冬当天让同事帮忙等候收件人，除了与下一个收件人约好时间外，还有另外一个重要原因——限行。

在天津主城区，每天16时到19时是面包车限行时间，如果不能在16时前回到网点，就可能被罚款。“一般这个时段是我们的揽收高峰期，较小的快件会用自行车运输；自行车不能运载的，就只能自己叫个货拉拉。”

自行车的运载还经常面临超载问题。“我们网点平均每个月有10余次罚款。”计磊无奈地说。

日常：以“金砖”标准提供服务

“其实在投递时，还有一个难题，就是有一些小区不让车辆进入。”黄冬冬说，这时候就只能手拉着十几公斤甚至几十公斤的大包裹进入。“我们承诺送上楼，就一定要做到，而且要收件人当面打开验收。”

凭着良好的服务，黄冬冬在今年德邦的表彰中成为天津地区两个“金砖快递员”之一，即得到公司的金砖表彰。

“收件人没在，同事帮你等20分钟，不是耽误了他们的时间吗？”面对笔者的疑问，黄冬冬说：“投递大件本就需要同事互相帮忙，因为有时候1个人搞不定，我有汽车，也经常帮他们投递，这样既能团结同事，又能提高服务水平。”

为提升服务水平，德邦总部制定了严格的服务流程和标准，例如收二派三、5分钟内必须回电话、减少过度包装等。

计磊表示，服务是企业的生命线，虽然不是每个人都能得到金砖表彰，但每个人都要以“金砖”的标准提供服务。“在我接手管理河北大街网点的一年多时间里，我们的有效申诉率为零。”他自豪地说。