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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
2019年9月3日，总投资约14亿元的重庆康明斯技术中心开业，这标志着康明斯在中国拥有了领先的大马力柴油发动机和燃气发动机研发测试能力。
方得网小编来到现场，提炼出了活动的两大看点。
据方得网现场了解，未来3到5年，重庆康明斯业务将有强劲增长。
显然，重庆康明斯的“野心”已经展现。作为康明斯在中国的大马力发动机研发制造基地，重庆康明斯一方面深耕本地，另一方面也将眼光“瞟”向了海外。
先说本地化。实际上，上个世纪八、九十年代，诸多外资企业在中国的策略基本都是进口零件、装配、销售，然后把利润带回本国；显然，中国廉价的劳动力是当时吸引外资的主要因素。
康明斯走的线路明显不同，这一点现任康明斯公司集团副总裁曹思德体会很深，他在现场表示：“我们的观念是不一样的，因为本地化可以支持更多的客户”。
现如今，康明斯中国的本地化已经显而易见，远的不谈，单说今年长达5个月的中国巡演可谓声势浩大，站点也几乎覆盖了康明斯各大地方合资厂商，这充分说明了康明斯总部对于中国市场的重视。
不忘初心，方得始终。重庆康明斯可谓是康明斯在中国“初心”的起点：从一开始进口产品到1981年的许可证生产，再到1995年成为康明斯在中国首个发动机合资公司，现如今又通过本地研发，开发出了最适合中国用户需求的产品。
可以说，在康明斯心中，以大马力发动机研发制造为特色的重庆康明斯，一直都在扮演着颇为重要的角色。对此，重庆康明斯常务副总经理王晓表示：“随着设备向大型化发展，大马力发动机在中国的需求也会水涨船高”。
王晓还补充道：“原先是引进消化吸收为主，未来是本地化研发生产，这可以缩短产品生产、销售周期，更好的满足客户需求”。
举一个例子或许可以更好的说明本地化研发生产的优势，据方得网现场了解，上汽依维柯红岩与重庆康明斯在地理位置上仅仅只有5公里的距离，将来在大马力发动机的配套使用上，显然就会方便太多，至少在运输费用上就可以节省一大笔开销。
再说海外销售。大环境不景气，未来中国整体经济短期或将会进入一个下行阶段，发动机在中国供大于求，产能过剩，所以释放产能就成为了各大企业的共识。
这也就解释了为何现如今各大零部件企业甚至是车企都颇为看重海外市场。显然，作为以大马力发动机研发制造而闻名的重庆康明斯是幸运的，因为其股东之一康明斯在业界已经拥有着良好的口碑，在世界5大洲的市场份额都占比超过15%以上，可以说完全可以为重庆康明斯的海外销售“保驾护航”。
与此同时，国家“一带一路”政策也助力重庆康明斯的大马力发动机远销世界各地。王晓对此表示：“重庆康明斯的产品不仅满足中国市场需求，未来在‘一带一路’政策的带动下，国际市场也会大有可为”。
本地市场不忘初心，海外市场有条不紊，重庆康明斯未来业务的强劲增长看起来并不浮夸。
活动现场，首批搭载康明斯最新X系列智能国六发动机的上汽红岩牵引车正式交付客户。
在这个看点背后，不得不提一下重庆机电。作为重庆康明斯和上汽红岩共同的股东（其占据重庆康明斯50%的股份，占据上汽红岩34%的股份），可以说促成了此次双方的“牵手”。
在笔者看来，借助重庆机电这一“纽带”，康明斯抓住了国六升级这个契机，利用重庆康明斯这个平台，将X系列（X12，X13）通过多种渠道匹配给上汽红岩。显然，这无论对于康明斯，还是对上汽红岩来说，都是一次双赢的合作。
值得关注的是，目前康明斯与上汽红岩合作已经在工信部完成7款产品公告，车型主要涵盖6*4牵引车，装配康明斯X13 重型发动机, 以及6*4和8*4自卸车，装配康明斯X12重型发动机。
康明斯X系列发动机在国五平台成功基础上进一步升级，在国六阶段向客户提供更丰富的产品线，包含11L，12L和13L三个排量。
实际上，重庆康明斯和上汽红岩历史渊源深厚，早在上个世纪80年代川汽厂（上汽红岩前身）“军转民”以后，首批搭载的发动机就是康明斯NT290。
在上汽依维柯红岩商用车有限公司党委书记夏洪彬眼中，康明斯帮助过上汽红岩转型，这次趁着国六升级，又有了合作。
据了解，技术中心一期规划了六个发动机试验间并投资其中五个试验间的设备，配置了先进的电力测功机系统，功率最高3500千瓦，能够承担14L至72L排量发动机的性能测试、排放测试和可靠性测试任务。
未来，技术中心排放测试能力能够满足美国Tier 4 Final、欧洲非道路Stage IV、中国非道路四阶段及以上排放法规的试验要求。发动机测试过程中产生的废气，经过独立的排气后处理设备处理后，满足国家和地方最新的环保法规要求。
方得网了解到，重庆康明斯已经具备了年产22000台以上的生产能力，2020年一季度，康明斯在重庆的新生产基地将投入使用；相信在不久的未来，重庆康明斯或将成为世界级发动机研发制造平台。
对重庆康明斯未来的发展，我们也将持续关注。
