轻卡治理本是好事 是否符合国情待商榷

【卡车之家 原创】用户需求的不断增加，部分轻卡车企一步步的突破“轻卡”的底线，“重载轻卡” 、“10吨王”等等违法违规的轻卡涌现市场，给运输环境带来诸多隐患。“轻卡不轻”问题在焦点访谈的报道之后戛然而止，轻卡，终于回到了它该有的样子。

轻卡回归到本该有的样子，似乎是一件好事情：车企生产合法合规的车型，用户遵纪守法使用车辆。然而，轻卡自重以及载重的限制让主要用于城市配送的轻卡在运力上显得有些力不从心。

针对这一问题，我们请教了一些业内人士。他们对于“轻卡不轻”这一违规现象，持坚决反对意见。

▎轻卡理应回归本质 针对市场推出特别版车型

他们认为，如果没有521事件的发生，中国的轻卡已经趋向于向中重卡发展，必然会造成运输市场的混乱，并且留下不小的安全隐患。轻卡必须回归到它的本源，因为这样才能够保证车辆在使用过程当中的安全性和合理性。

但同时他们也认为，在保证安全的前提下，国家是否可以尝试在现有轻卡的基础上，增加相比黄牌车更具优势的6吨-7.5吨载质量蓝牌卡车，以此来使用越来越重要的城配市场。

目前，一款合格的轻卡，在保证安全的前提下，轻卡的自重含上装目前最多可以做到2.7-2.8吨之间，如果要符合国家的载荷标准，意味着用户只能装载1.7吨左右的货物。

而这样的承载能力的话，对于目前用于轻抛货物的快递派送车辆来说基本够用。但是对于越来越重要的同城配送市场车辆却存在运力不足的情况。因为同城配送的物品主要是老百姓的生活的必需品，比如水、面粉、米、牛奶等等这些比较沉的物品，势必会造成车辆的超载。

如果用户在使用车辆的时候合法装载，也必将会存在超载的情况；而如果合法装载的话，同样的货物将会更多的车辆来运送，这样一来，会带来更多的问题。比如因为配送车辆数量的增加带来的城市道路拥堵问题、以及更多的尾气排放问题。

▎高效物流面前 4.5吨轻卡有些捉襟见肘

近两年，国家在在政策上面所颁布的一些政策，对轻卡市场都会起到一定的刺激作用。比如ETC的推广、国六排放的实施、黄标车的淘汰以及大吨小标的治理工作等。

ETC的推广，其实国家想要解决的是提高物流效率、降低物流费用，从而降低整个物流体系所带来的物资成本问题。

然而因为民间大量的轻卡不可否认存在超载的问题，在国家严格治理面前，违规车辆将会在路权上面实现受到限制，只能通过增加运力合法合规的装载，增加的运力成本可能提高整个物流运输的成本，最终转嫁给老百姓。

此外，国家推行物流标准化中，对于托盘也提出了标准化，但是在4.5吨轻卡上面可能会受到制约。目前市面上普遍的托盘是1.2米x1米或1米x1米，轻卡目前2.3米的货箱尺寸没办法做并排放置2个托盘，标准化物流将会受到一定程度的制约。

另外，如果不符合行驶证要求的车辆被禁止上高速后，因为实际存在的情况，大部分的轻卡会被限制进入高速公路行驶。轻卡走国道，一方面会造成道路拥堵的加剧，一方面会增加更多的安全隐患，另一方面，物流的高效率势必会受到一定的影响。

▎欧式虽好但不适合中国 物流模式或发生转变

因为工作的关系，我曾去过一趟瑞典，他们的城市配送用车上一般是用VAN车型，也就是我们说的封闭厢式货车，那么有没有可能我们国家也用这种模式呢？

其实在车辆的使用方面，我们和欧洲国家还是有很大的差距。

我国人口占据着全世界人口总和的19%，城配车辆日常大量的工作要解决这14亿人口的吃喝拉撒，对于配送的需求量太大。拿中国的东部发达地区来讲，人口密度远超欧洲国家，也意味着需要更多的运力来解决老百姓衣食住行问题。

欧洲的运力车辆组成相对来说比较简单，一般是大量的中型牵引车或者全挂车，和为数不多的中轻卡车型，以及大量的VAN车型构成。在重型车辆可以进入的区域，配送基本上由这些车辆完成，只有进入不了的区域，才会使用中轻卡车型以及VAN车型进行配送。

反观中国，因为城市规划以及人口密度的原因，绝大多数的城市对于黄牌车辆采取了严格的限行措施，城市区域内大量的配送工作需要用轻卡车型来完成转用，所需要的运力可以说是非常的巨大。

随着政策的收紧，如果轻卡一旦开始严格治理，大量的超载超限车辆将没有生存空间，需要大量的合规轻卡来补充运力，甚至于会促使现行的物流方式以及车型的变化。

比如过去由轻卡完成的城市周边中转库到城配店之间的配送，按照现行的装载，轻卡只能装载较少的货物，意味着需要更多的车辆来补充运力，也将造成更大的城市拥堵以及更多的排放污染。

另外，随着政策对轻卡自重的控制，市面上已经涌现出另外违规车型——过去更小装载量、更小动力的微卡，以及开始向更大排量动力、更强承载力发展。而如果在没有科学的验证和严谨的安全之下，“重载版微卡”将又是危害公共安全的又一车型。

▎标准化势在必然 安全为前提制定新政策

据了解，部分车企已经着手在推进轻卡增加载重限制的工作，他们认为：依法治理违规车型这是大势所趋，但是如果盲目的治理，只会造成物流成本的上升，以及更加昂贵的物流成本，最后对老百姓的生活带来影响。

车辆的严格治理，是国家发展所需，也是降低违规车辆对于公共安全危害的有力手段。不过也希望相关部门能够从实际出发，在充分考虑中国国情的前提下，经过科学验证，推出更为符合中国物流运输的车型，而不是盲目用限制作为治理的手段。（文/图 霍景春）