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上汽名爵之“名”名爵皮卡的东南亚之旅

2019年对于国内汽车市场而言是个不太好的年景,多年持续增长的态势首次出现下滑,但这其中并不包括皮卡市场。

上汽名爵之“名”名爵皮卡的东南亚之旅

数据显示,今年1-7月国内皮卡累计终端销量为230467辆,同比增长10.3%。两位数的高增长态势,也让很多人开始关注皮卡这一颇具潜力的细分市场。

相比一些厂商的后知后觉,上汽则在皮卡市场早有动作,不仅国内外市场共同发力,今年还开辟了新“战场”。把旗下品牌车型换标改名,发力东南亚地区。

在国内市场,MG(下文简称名爵)近几年可谓是高歌猛进,被上汽收购后一直保持着高调的市场增长态势,爆款车型也是接连不断。

此次进军东南亚皮卡市场,上汽并没有发布一款全新车型,而是把旗下已有车型进行换标到海外销售,这其中有哪些原因呢?接下来我们剖析下名爵皮卡的海外之旅。

1、采用换标策略

此次上汽并没有重新研发车型,而是把上汽MAXUS T70换标名爵海外销售。

上汽名爵之“名”名爵皮卡的东南亚之旅

原因也很好理解,名爵品牌在2013年进入泰国乘用车市场,其车型每年的销量都成倍数增长,既然已经打出名声,把自己家产品换标销售也无可厚非,而且上汽MAXUS T70产品也很成熟了,省去重新研发的成本。

不过为了迎合当地市场,上汽也非一成不变,泰国发售的名爵皮卡提供有一排半和双排两种车型,一排半车型拥有较好的经济性与改装潜力,在当地更吃得开。

2、外来的和尚好念经

名爵皮卡主销的海外地区为泰国及部分东南亚国家。以泰国为例,受一些历史遗留问题,泰国不自主生产汽车,全靠进口。

这也导致了诸多海外品牌纷纷争夺泰国市场,其中日系品牌为市场翘楚。笔者认为当地市场不存在“国货“情节,外来的更香,只要产品强,销售手段正确,大可分一杯羹。

3、名爵的“泰缘”

名爵最早是一个英国汽车品牌,成立于1924年,但因经营不善几经辗转在2007年被上汽集团收购,故此名爵也改名换姓。

虽已被收购,但是名爵有着丰富的品牌文化积淀,他们1962年生产的MGB系列车型在全球销量斐然,后续这款车型被出口到泰国,泰国的皇室也是其拥趸之一,故此名爵在泰国人心中有着高端车型的印象。上汽用名爵打海外市场也是顺水推舟的事。


上汽名爵之“名”名爵皮卡的东南亚之旅

4、当地皮卡市场极大

东南亚一些国家的皮卡占有量极高,以泰国为例,今年上半年,泰国皮卡车型销量占汽车总销量的43%。这么说吧,在泰国皮卡的地位就相当于国内市场SUV的地位一样。

5、双未来市场争夺战的“彩排”

在泰国皮卡市场,日系车的占有率在75%左右,比例极高,想杀出一条血路着实不易,虽然名爵在当地乘用车市场口碑销量双赢。但考虑皮卡和乘用车的受众问题,名爵或许不会采用相同的战术。

另外,这种市场竞争或许不久后在国内市场也会出现,皮卡市场增长迅速,厂商布局是必然,但是长城市场一家独大,占据市场三成以上。如果名爵在泰国皮卡市场能杀出重围,积累经验,采用相同战略在国内市场或许亦同样奏效。


上汽名爵之“名”名爵皮卡的东南亚之旅


为什么“日货”横行泰国

去过泰国的朋友都知道,日本车随处可见,711每隔百米一个。

其实泰国的“亲日”情节从二战后就已经开始了,当时日本为对抗美国给泰国建造潜水艇,训练海军。到了近代,日本在泰国造工厂并且解决当地人就业问题。

在汽车市场。日本车进入泰国时间非常早,加上本身产品力强,给泰国人留下了很好的印象,所以什么德系、美系汽车在泰国都吃不开,日本车在泰国的地位就好比大众在国内的地位一样。


为了打开名爵在泰国销路,上汽做了什么?

日本车在泰国已经深耕很久,名爵很难短期内击倒他们,只能放长线钓大鱼。性价比和本土化,是目前上汽在做的,上汽与泰国正大集团合作建厂,引入名爵整条产品线,和国内其它合资汽车厂商模式相同。这样节省了进口成本也可以留下本土的烙印。

结语:名爵皮卡能否像其乘用车一样在泰国飘红尚不可知,但还是要佩服上汽集团的勇气,国外对抗日企,在国内还要和吉利、长城等品牌博弈,双线“作战”,能取得怎样的战果,只要时间能给予答案。

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