上汽名爵之“名”名爵皮卡的东南亚之旅

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年对于国内汽车市场而言是个不太好的年景，多年持续增长的态势首次出现下滑，但这其中并不包括皮卡市场。

数据显示，今年1-7月国内皮卡累计终端销量为230467辆，同比增长10.3%。两位数的高增长态势，也让很多人开始关注皮卡这一颇具潜力的细分市场。

相比一些厂商的后知后觉，上汽则在皮卡市场早有动作，不仅国内外市场共同发力，今年还开辟了新“战场”。把旗下品牌车型换标改名，发力东南亚地区。

在国内市场，MG（下文简称名爵）近几年可谓是高歌猛进，被上汽收购后一直保持着高调的市场增长态势，爆款车型也是接连不断。

此次进军东南亚皮卡市场，上汽并没有发布一款全新车型，而是把旗下已有车型进行换标到海外销售，这其中有哪些原因呢？接下来我们剖析下名爵皮卡的海外之旅。

1、采用换标策略

此次上汽并没有重新研发车型，而是把上汽MAXUS T70换标名爵海外销售。

原因也很好理解，名爵品牌在2013年进入泰国乘用车市场，其车型每年的销量都成倍数增长，既然已经打出名声，把自己家产品换标销售也无可厚非，而且上汽MAXUS T70产品也很成熟了，省去重新研发的成本。

不过为了迎合当地市场，上汽也非一成不变，泰国发售的名爵皮卡提供有一排半和双排两种车型，一排半车型拥有较好的经济性与改装潜力，在当地更吃得开。

2、外来的和尚好念经

名爵皮卡主销的海外地区为泰国及部分东南亚国家。以泰国为例，受一些历史遗留问题，泰国不自主生产汽车，全靠进口。

这也导致了诸多海外品牌纷纷争夺泰国市场，其中日系品牌为市场翘楚。笔者认为当地市场不存在“国货“情节，外来的更香，只要产品强，销售手段正确，大可分一杯羹。

3、名爵的“泰缘”

名爵最早是一个英国汽车品牌，成立于1924年，但因经营不善几经辗转在2007年被上汽集团收购，故此名爵也改名换姓。

虽已被收购，但是名爵有着丰富的品牌文化积淀，他们1962年生产的MGB系列车型在全球销量斐然，后续这款车型被出口到泰国，泰国的皇室也是其拥趸之一，故此名爵在泰国人心中有着高端车型的印象。上汽用名爵打海外市场也是顺水推舟的事。

4、当地皮卡市场极大

东南亚一些国家的皮卡占有量极高，以泰国为例，今年上半年，泰国皮卡车型销量占汽车总销量的43％。这么说吧，在泰国皮卡的地位就相当于国内市场SUV的地位一样。

5、双未来市场争夺战的“彩排”

在泰国皮卡市场，日系车的占有率在75%左右，比例极高，想杀出一条血路着实不易，虽然名爵在当地乘用车市场口碑销量双赢。但考虑皮卡和乘用车的受众问题，名爵或许不会采用相同的战术。

另外，这种市场竞争或许不久后在国内市场也会出现，皮卡市场增长迅速，厂商布局是必然，但是长城市场一家独大，占据市场三成以上。如果名爵在泰国皮卡市场能杀出重围，积累经验，采用相同战略在国内市场或许亦同样奏效。

▎为什么“日货”横行泰国

去过泰国的朋友都知道，日本车随处可见，711每隔百米一个。

其实泰国的“亲日”情节从二战后就已经开始了，当时日本为对抗美国给泰国建造潜水艇，训练海军。到了近代，日本在泰国造工厂并且解决当地人就业问题。

在汽车市场。日本车进入泰国时间非常早，加上本身产品力强，给泰国人留下了很好的印象，所以什么德系、美系汽车在泰国都吃不开，日本车在泰国的地位就好比大众在国内的地位一样。

▎为了打开名爵在泰国销路，上汽做了什么？

日本车在泰国已经深耕很久，名爵很难短期内击倒他们，只能放长线钓大鱼。性价比和本土化，是目前上汽在做的，上汽与泰国正大集团合作建厂，引入名爵整条产品线，和国内其它合资汽车厂商模式相同。这样节省了进口成本也可以留下本土的烙印。

结语：名爵皮卡能否像其乘用车一样在泰国飘红尚不可知，但还是要佩服上汽集团的勇气，国外对抗日企，在国内还要和吉利、长城等品牌博弈，双线“作战”，能取得怎样的战果，只要时间能给予答案。