新时代的西北重镇 如何通过物流来破局?

资源的匮乏和当地物流特色，让兰州的物流行业和内地还存在不少的差距，为改变这一现状，兰州市政府和当地物流协会正在联合做一系列变革，以提高当地的物流水平和物资的流通。

1、国有性质的车队改变重资产模式，采用“承包制”和“车辆合股”，企业提供货源，个人或小组织负责运力，降低企业资金压力，提高车队的运力和运营收益。

2、用“物流进农村”和“物流进小微企业”的方式，让当地的农土特产可以直接从田间走向餐桌，用先进的物流模式改变当地农民的收入情况。

重来空返 只能依靠农作物

每年8、9月份瓜果蔬菜成熟的季节，可能是司机最愿意来兰州的时节，因为在其他的时间来到这里，基本上是满载老百姓日常使用的百货、家具为主，而返程的时候，只能是放空到周边的省市。

作为老工业城市来说，兰州主要以重工业为主，轻工业以及服务型企业可以说是寥寥无几。大宗的钢铁、铝制品除了300-500公里的短途转运之外，长途的运输主要依靠铁路。而市场低迷的表现，近些年以来，短途的转运也变得僧多粥少。

过度的依赖物流运输带来的生生活物资，也促使兰州这座二线城市的物流成本高举不下，同样的痛点，也让西北的很多城市都面临相同的问题。

物流未成形 政府部门进行引导

因为没有统一的规划，兰州的物流行业相对来说比较乱。

就物流园来说，大家并没有进行统一的规划，只是“因地制宜”的哪儿有空地，就在哪儿建设物流园，导致虽然物流园很多但是没有形成合力。

我采访的甘肃省物流协会这位工作人员说：目前政府相关部门已经就物流园的建设进行一些引导。

他认为：一个完善的城市物流，应该按照城市整体的规划进行，还需要结合日后的点对点以及最后一公里的配送问题，什么地方应该建设冷链物流园、什么地方应该建设专门的散货物流园，这样才能够降低资源浪费。

人才流失 城市物流最大痛点

一个企业是否能够可持续发展，其中很重要的环节是这个企业有完整的可持续人才培养战略。兰州的物流以及诸多行业，目前正面临着严重的人才流失问题。

兰州地处祖国西北，这里的生活质量、人均收入、城市居住适宜程度等等指标，远远低于祖国沿海发达城市，直接导致了许多的大学生在上完学之后选择沿海城市工作、生活，造成兰州当地人才的流失。

另外一方面，兰州这座老工业城市，或许已经形成了脚步缓慢的城市性格。生活在这里的人们，也已经习惯了安逸的生活，而这种安逸，甚至某种程度上可以理解为懒散。

懒散的性格，也给管理上面带来了非常大的难度。一些先进的管理经验和工作流程，很难在企业的内部形成很好的培训氛围实现传承。

散转小微 转型路上不平坦

兰州本地也有多家大型的物流企业，但是基本上是国有性质，重资产的配套与后续的养车成本，也让这些企业苦不堪言。

近些年，这些国有企业为了降低自身的资产压力，开始实行合股制、承包制的方式，尽量降低自有车队的资金压力和管理。国有企业和公司、个人合作，承担车辆购置的资金压力以及后续的车队管理，而国有企业提供充足的货源。

城市配送方面，目前兰州还没有形成体制化运作，究其原因，还是老百姓对于“价格”和“服务体验”的博弈。

上规模的城市配送企业，由于需要更多的资源以及提供更好的服务，在收费上面会贵一点；个体的城市配送者，由于经营灵活，在费用问题上相对来说比较低。

很多老百姓认为，我可以少花点钱，因为搬家送货这种事，只要你帮我把货送到就好，至于服务体验是什么，不重要。

这些原因，也导致了兰州的城市配送行业还处在非常落后的状态。

路权有了 新能源的配套设施谁来保障？

兰州因为老城、以及“两山夹一河”这种西北地区比较常见的地理风貌，整个城市的道路资源比较有限，这些年因为机动车数量的剧增，兰州很早之前就采用了限行、限号的手段来降低城市拥堵。

为支持国家环保政策的推行，兰州对于新能源车型采取了“不限行”，“不限号”的政策，以此来刺激新能源车型的推广。

然而，西北寒冷的冬天，以及城市配套设施当中充电桩以及场所的缺少，却给新能源车型带来了很多使用上的不便。

物流进家门 开启特色物流

农业资源对于甘肃省来说非常重要，过去苦于没有完善的物流体系，老百姓家里的瓜果蔬菜没有办法外运，只能以很低的价格售卖。

这两年，物流的发展让土特产可以直接从地头直达餐桌，甘肃的物流发展正在向这个方向发展当中。

创造更好的就业条件，以此来留住家乡的人才，引进专业人才以及管理方面的培训，迅速提高兰州物流行业的整体素质和管理水平，才能够从根本上提高当地的物流能力。

除此之外，政府部门做好基础设施的建设和整体规划，做好农村物流的基础建设，才能够让当地需要的物品以更低的成本被运输进来，而当地的特色产品也能够通过这些渠道走出去。

据了解，甘肃省正在努力促进农村物流基础建设，将物流和农民结合起来，有效利用当地特色，来发展具有地域特色的物流行业。（文/图 霍景春）