涡轮增压总出故障？也许你该试试原厂件

2019-08-26 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：王鹏小大

【卡车之家原创】近年来，为了适应物流行业的发展需求，国产卡车的品质正在不断地提升。与此同时，无论是大车队还是个体散户，对卡车维修保养的重视程度也在不断地提高，越来越多的人在更换配件时会更加偏向品质更高的“原厂件”。许多人都知道，在柴油机原装涡轮增压器方面，盖瑞特拥有着超高的市场占有率，因此也拥有着非常庞大的售后市场基数。那么在后市场方面，盖瑞特做了哪些布局呢？为此，我们采访到了盖瑞特全球售后业务总裁兼巴西地区总经理Eric Fraysse先生。

盖瑞特全球售后业务总裁兼巴西地区总经理Eric Fraysse先生

● 产品布局：传统能源和新能源并举

1954年，盖瑞特成功地将航空用增压技术应用在了卡特彼勒发动机上，自那以后，“盖瑞特”就成为了涡轮增压的代名词。65年来，盖瑞特为全球各地的乘用车、商用车、售后替换市场和赛车改装客户累计提供了超过1亿台涡轮增压器。

1994年，盖瑞特进入中国，是最早一批将涡轮增压技术引入中国的外资企业。如今，盖瑞特在全球一共拥有13座工厂，每天能够生产超过5万台涡轮增压器。除此之外，还拥有5个研发中心，在其全部的7500余名员工当中，有大约1200名从事着产品研发工作，每年新研发的应用就有100余个。针对中国及周边国家市场，盖瑞特还在上海和武汉分别建设了一座工厂，并在上海拥有1个研发中心，本土化的研发和生产能力非常强大。

在传统燃油车的涡轮增压领域，盖瑞特设计生产的废气旁通涡轮增压器在国内的商用车领域有着非常高的市场占比，潍柴、玉柴、锡柴、上柴、东风康明斯等诸多柴油机厂家都会选择盖瑞特的产品。除此之外，盖瑞特的可变截面（VNT）涡轮增压器在过去的三十年内已经被适配于超过7000万台柴油发动机，尤其在轻卡领域，装机数量逐年上涨，它能够帮助发动机改善燃油经济性，提升其在低转速期间的扭矩，改善发动机性能。另外，在小排量柴油机方面，盖瑞特还推出了两级增压的涡轮增压器（俗称为双涡轮增压）。

另外，在新能源动力方面，盖瑞特也在积极地布局着产品。在混合动力领域，盖瑞特通过将废气旁通涡轮增压器和高速电机集成，研发了电动涡轮增压器，它能够显著改善发动机低速扭矩，消除涡轮迟滞现象，大幅提升发动机响应速度。

近年来，国家政策一直非常鼓励氢燃料电池汽车，诸多卡车企业也纷纷推出了相应的产品。许多业内人士认为，氢燃料电池将会是未来新能源中重卡的一条主要的技术路线。对此，盖瑞特也推出了氢燃料电池的电动压缩机，通过空气进行压缩，可将燃料电池堆提升至更高的压力和流量，显著提高效率和功率密度，改善驾驶性能。

● 开拓新渠道深耕后市场

对于柴油机来说，涡轮增压的作用远不止是提升动力，更重要的是要减少排放量。从国二时期开始，为了达到排放标准，涡轮增压器就基本成为了柴油机的标配。如今，尾气排放监测更是拓展到了车辆的全生命周期，如果在使用期间排放不达标，将会面临高额的罚款，因此涡轮增压器的品质就显得尤为重要。

近年来，“全生命周期价值”的概念已经深入到了许多车主的心中，高品质的原装配件带来的低故障率、高出勤率往往能够弥补购买配件时的价格差，因此，越来越多的车主开始在车辆脱保后选择原厂的配件。

据Eric先生介绍，盖瑞特的每一款产品都会经过和发动机企业的长期共同研发，因此同发动机具有非常高的匹配度。涡轮增压器需要长期在高温高转速的工况下运转，对零配件的精密度要求非常高，许多小厂生产的产品无法达到要求，存在很高的爆裂风险。据盖瑞特测算，原装的涡轮增压器全生命周期价值能达到复制品的4倍。

但不得不承认，许多用户在售后维修时确实对产品的价格比较敏感，因此盖瑞特针对同时注重性价比和可靠性的用户，开发了REDBOOST系列产品。该系列产品采用了同原装件一样的设计生产标准，能够通过多项测试，确保安全使用，同时价格方面会比原厂件优惠一些。目前，REDBOOST系列包含了可以适配潍柴WP10、玉柴6DL2/6MK/YC6FA/YC6J、福康ISF等发动机的涡轮增压器。