前7月工程车销量降两成 市场会有起色吗

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

进入2019年，新一轮磨刀霍霍的“大基建”是否带来一波新行情？前7月工程车市场表现如何？

在2018年“前涨后跌”过山车行情之后，2019年，国内工程自卸车市场并没有发生逆转，依然没有明显“升温”。

方得网获得独家开票数据，7月，国内工程自卸车销1.2万辆，同比大幅下滑36.8%；1-7月，国内工程自卸车累销13.2万辆，比去年同期（16.9万辆）净减3.7万辆，同比累计下滑21.8%，远高于重卡市场降幅（-1.9%）。

前7月，工程自卸车行业具体走势如何？哪几个单月销量表现较好？

请看方得网带来的独家数据。

▎前7月销量降两成

工程车的销量，一直以来与铁路、公路、机场等重大基础设施建设工程的兴衰紧紧捆绑在一起。进入2019年以来，发改委加大对重大基础设施建设项目审批力度。业内专家预计，2019年，基建投资来自国家预算内的资金将保持稳定增长，或将增长至3.2万亿元。

不过，新一轮磨刀霍霍的“大基建”，并没有带来2019年工程车市场的全面复苏。

自春节后行情启动以来，前7月工程车市场没有出现较大起色。据开票销量数据显示，1-7月，国内工程自卸车累销13.2万辆，比去年同期（16.9万辆）净减3.7万辆；同比累计下滑21.8%，远高于重卡市场降幅（-1.9%）；在重卡市场占比18%，比去年同期占比（22.6%）减少4.6个百分点。

尤其是，受“5?21”焦点访谈曝光的轻卡“大吨小标”问题，工程自卸车行业也随之产生巨震，加剧市场下滑。前7月，国内工程车市场有6个单月销量为负增长，在5月后下滑幅度明显加大。1-7月，工程车整体市场销量增幅分别为-13.1%、2.2%、-2.5%、-17%、-33.5%、-45.2%、-36.8%，仅2月份实现正增长，且5-7月单月降幅明显高于一季度。

从月度销量来看，3-5月，国内工程车市场需求表现相对较好，连续3个月销量超过或接近2万辆，需求相对较大。3月，工程车销2.9万辆；4月，工程车销2.5万辆；5月，工程车销1.9万辆。

众所周知，工程自卸车卖得好不好，要看基础建设投资大不大。2019年基建投资加大，为什么前7月工程车市场仍难有起色？

业内人士分析，这是因为基建项目，特别是大项目需要一定的审批、设计周期，各个项目从批准到开工建设时间较长，从而形成工程自卸车购车的延续期，同时资金能否到位也是关键。

此外，在“大吨小标”影响之下，普遍存在自重超重的重型工程车，在全国范围内遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，这又进一步加剧市场下滑。尤其是，许多地方的6x4自卸车因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了很大负面影响。

▎下半年或难有起色

进入下半年后，7月工程车销量仍是大幅下滑（-36.8%），在接下来的8-12月，市场行情能否有所好转？

有业内人士判断，从目前市场行情来看，2019年，国内工程车需求总量预计17万辆左右，下半年不会有大的起色。“同时，下半年工程自卸车市场会发生两大变化：一是自卸车主力车型将由6x4逐渐向8x4转变，且变化速度非常快，8x4车型占比会超过6x4车型；二是车辆轻量化趋势加强。车企将通过新材料、新技术等手段来降低车辆自重。”

该业内人士分析，下半年，工程车市场仍很难走出低谷期，这主要受两方面因素影响：

一是市场进入到传统的淡季，再加上持续了将近三年的高峰期，工程车行业开始进入到调整期，不仅自卸车如此，搅拌车等工程类专用车，也可能进入到周期性下滑区间；

二是中美贸易战，导致国内资金链吃紧，终端客户需求下降，对整个市场运营环境产生了较大影响。整体市场低迷，同样也对自卸车行业产生了巨大的影响。

该业内人士指出，下半年至少要到9月份，市场都应该处于处理库存期。“从目前的情况来看，各大主机厂将下半年的工作重点集中在产品的终端交付上，消化库存，解决库存，盘活资金等工作上。”

这一判断是否准确？年底见分晓。